文章來源：中國建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2018-10-29
徐州地鐵1號(hào)線徐州東站效果圖
9月27日，建證40年·中國建筑奇跡之旅——中建開放日：大型品牌傳播行動(dòng)第24站走進(jìn)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市徐州，舉行“建設(shè)徐州.見證發(fā)展”活動(dòng)，向公眾和媒體揭開了中國建筑集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中國建筑）在軌道交通建設(shè)領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展的神秘面紗。活動(dòng)在徐州城市軌道交通1號(hào)線西安路站舉行，中國礦業(yè)大學(xué)、江蘇師范大學(xué)、徐州工程學(xué)院等江蘇省內(nèi)知名高校師生約120人及新華網(wǎng)、經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)、中國江蘇網(wǎng)、新華日?qǐng)?bào)、徐州電視臺(tái)、徐州日?qǐng)?bào)等等20余家媒體來到現(xiàn)場(chǎng)共同見證。
活動(dòng)以宣傳片、展板及現(xiàn)場(chǎng)講解的形式全面介紹了中國建筑的發(fā)展歷程與近年來發(fā)展業(yè)績(jī)，重點(diǎn)介紹了中國建筑踐行國家發(fā)展戰(zhàn)略、履行央企責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)某晒?。與會(huì)人員共同觀看了中國建筑形象片、“建證40 年·中國建筑奇跡之旅”主題片《建證奇跡》、“建證40 年·中國建筑奇跡之旅”推廣片《奇跡之旅》、《四十年，建證淮海中心城市夢(mèng)》宣傳片，了解了改革開放40年來中國建筑傳承紅色基因、凝聚藍(lán)色力量、推動(dòng)綠色發(fā)展的奮斗歷程，及以建筑的形式推動(dòng)徐州整體城市面貌提升的典型故事；與會(huì)人員還實(shí)地參觀了徐州城市地鐵1號(hào)線站東廣場(chǎng)站-西安路站軌行區(qū)間，了解徐州城市地鐵建設(shè)的全過程。
建證·講述環(huán)節(jié)通過對(duì)話、問答的形式，講述了中國建筑從1978年-2018年全方位參與徐州房地產(chǎn)、高速公路、機(jī)場(chǎng)、軌道交通、市政公路、綜合管廊、環(huán)境治理等領(lǐng)域項(xiàng)目建設(shè)，破除發(fā)展難題，改善城市綜合交通，提升人居環(huán)境，拔高城市高度，活躍地方經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)徐州高質(zhì)量發(fā)展的過程和故事。
投身基建熱潮 在國內(nèi)外軌道交通建設(shè)領(lǐng)域披荊斬棘
近年來，中國建筑緊跟“京津冀協(xié)同發(fā)展”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”、“一帶一路”等國家戰(zhàn)略，基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)得到了跨越式發(fā)展，業(yè)務(wù)覆蓋高速鐵路、軌道交通、高速公路、隧道橋梁、機(jī)場(chǎng)站房、能源核電、市政管網(wǎng)、水工港務(wù)等幾乎全部基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域。在地鐵投資建設(shè)領(lǐng)域，中國建筑成功轉(zhuǎn)型，在新加坡、哈薩克斯坦、阿聯(lián)酋等多個(gè)國家和地區(qū)投資建設(shè)多條地鐵線路，總里程達(dá)數(shù)百公里。其中，包括一帶一路代表作、哈薩克斯坦第一條輕軌項(xiàng)目——阿斯塔納市輕軌一期項(xiàng)目02合同段、世界上最長(zhǎng)的無人駕駛城市快速軌道交通系統(tǒng)——迪拜地鐵站(綠線)項(xiàng)目地上部分鋼結(jié)構(gòu)工程、新加坡陸路交通管理局榜鵝延長(zhǎng)線地鐵隧道項(xiàng)目等海外軌道交通工程；在國內(nèi)投資建設(shè)的地鐵線遍布全國各地，服務(wù)了千家萬戶，包括深圳地鐵9號(hào)線、深圳地鐵13號(hào)線、南寧地鐵2號(hào)線、徐州地鐵1號(hào)線、徐州地鐵3號(hào)線、鄭州地鐵3號(hào)線、青島地鐵8號(hào)線、成都地鐵11號(hào)線、重慶地鐵9號(hào)線、大連地鐵4號(hào)線等10條地鐵整線，以及承接全國30多個(gè)重點(diǎn)城市的40多條地鐵標(biāo)段建設(shè)?？傮w規(guī)模在五千億以上。
緊跟時(shí)代導(dǎo)向 國內(nèi)第一條以PPP模式投資建設(shè)的地鐵
為了適應(yīng)地鐵建設(shè)投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)、成本高的特點(diǎn)，解決地方財(cái)政不足以支撐地鐵建設(shè)但城市發(fā)展又急需地鐵建設(shè)的復(fù)雜矛盾，中國建筑率先采用PPP（政府和社會(huì)資本合作模式）等創(chuàng)新模式積極參與國家基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)。這種模式，率先在徐州地鐵1號(hào)線上得到了應(yīng)用，徐州軌道公司受徐州市人民政府的委托，與中建共同成立項(xiàng)目公司。雙方按照約的比例共同完成出資，其余所需資金雙方分別通過銀行按揭等形式募集，在項(xiàng)目的融資方案中綜合運(yùn)用了股權(quán)融資、信托和資管計(jì)劃，資金來源有自有資金也有保險(xiǎn)資金和銀行資金。這樣的模式可有效彌補(bǔ)當(dāng)期財(cái)政投入不足，減輕當(dāng)期財(cái)政支出壓力，平滑年度間財(cái)政支出波動(dòng)，防范和化解政府性債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，還將資金需求量大的劣勢(shì)轉(zhuǎn)化為資金流動(dòng)性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“資金融合撬動(dòng)大項(xiàng)目”，保證了項(xiàng)目順利落地，具有四兩撥千斤的效用。目前也已納入全國30個(gè)首批PPP試點(diǎn)工程，成為國家軌道交通建設(shè)PPP合作的示范項(xiàng)目。
智慧建造 破除彭城廣場(chǎng)站施工難題
徐州地鐵1號(hào)線彭城廣場(chǎng)站位于徐州市最繁華的商業(yè)中心，是徐州地鐵1、2號(hào)線的換乘車站，也是國內(nèi)首座集明-暗-蓋挖為一體的大型換乘車站。車站規(guī)模超大，基坑最深處達(dá)34m，有17個(gè)出入口，3組風(fēng)亭及2個(gè)下沉廣場(chǎng)，其中1號(hào)線基坑長(zhǎng)141.55米，寬58.5米，基坑設(shè)計(jì)深度最深可達(dá)35.5米，是目前地鐵施工領(lǐng)域第一大基坑，地鐵項(xiàng)目的地連墻距蘇北第一高樓蘇寧廣場(chǎng)圍護(hù)樁最近處距離僅有0.9m，容不得半點(diǎn)閃失。由于其周邊環(huán)境的敏感性、地質(zhì)問題的突出性、結(jié)構(gòu)施工的復(fù)雜性，被業(yè)界專家評(píng)為江蘇最難、全國罕見。
為攻克“四面楚歌”下的施工難題，確保工程如期推進(jìn)，項(xiàng)目部借力專家保障機(jī)制，利用培訓(xùn)、專家咨詢會(huì)等形式充分認(rèn)識(shí)到項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及難點(diǎn)，先后邀請(qǐng)中國工程院院士王夢(mèng)恕、廣州地鐵原總工、深圳地鐵原總工等專家為徐州地鐵建設(shè)出謀劃策。同時(shí)引進(jìn)兩臺(tái)國際先進(jìn)的改良版SR385RC8旋挖鉆機(jī)，經(jīng)過改良的旋挖鉆機(jī)在原機(jī)型的基礎(chǔ)上將功率提高到420KW，平均每小時(shí)鉆進(jìn)速度約50cm~90cm，極大的提高了地下連續(xù)墻及臨時(shí)中立柱的成槽速度。項(xiàng)目部積極開展“明-暗-蓋挖復(fù)雜結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換及其對(duì)敏感環(huán)境影響、爆破振動(dòng)下土巖水耦合致災(zāi)機(jī)理、基于BIM技術(shù)的施工全過程智慧建造技術(shù)”等關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)，短短4個(gè)月便完成了56幅地連墻、87根格構(gòu)柱建設(shè)成功地解決了彭城廣場(chǎng)站格構(gòu)柱托換、盾構(gòu)過站、暗挖洞室群施工、地下水超前探測(cè)及控制等諸多難題。
BIM技術(shù)開展智慧化管控，達(dá)到國際先進(jìn)水平
在攻克徐州城市軌道交通1號(hào)線彭城廣場(chǎng)站施工難題的過程中，項(xiàng)目成立《復(fù)雜條件下地鐵車站（彭城廣場(chǎng)站）施工BIM技術(shù)應(yīng)用研究》科研小組。利用BIM的3D建模技術(shù)，同時(shí)為它添加完整的、實(shí)際的工程信息，使之成為一個(gè)包含有設(shè)計(jì)意圖、項(xiàng)目資料、施工信息、材料信息及設(shè)計(jì)管理數(shù)據(jù)等方面信息的信息化的三維實(shí)體。從最初的模型構(gòu)建，到安全、質(zhì)量、進(jìn)度、監(jiān)測(cè)預(yù)警、設(shè)計(jì)管理等模塊的建立、實(shí)施、應(yīng)用，通過過程中不斷摸索，形成現(xiàn)在的手機(jī)、web、pad端軟件系統(tǒng)，讓你可以隨時(shí)隨地了解、掌控施工現(xiàn)場(chǎng)情況，實(shí)現(xiàn)智慧建造。在施工現(xiàn)場(chǎng)，每位施工員手中都手持一部安裝有BIM（建筑信息模型）系統(tǒng)APP的手機(jī)，整個(gè)工程項(xiàng)目被分解成若干呈現(xiàn)出數(shù)字化仿真狀態(tài)的模型，分別發(fā)放到每個(gè)工種手中，就像身處于一個(gè)“微信群組”中，每個(gè)節(jié)點(diǎn)情況都會(huì)被第一時(shí)間分發(fā)，完工后第一時(shí)間保存，在項(xiàng)目竣工驗(yàn)收時(shí)，交工驗(yàn)收資料將由硬盤資料形式呈現(xiàn)，成功解決了暗挖洞室群施工、地下水超前探測(cè)及控制等諸多難題。目前，“軌道交通智慧建造平臺(tái)Android手機(jī)端軟件系統(tǒng)V1.0”等4款計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)順利通過中國版權(quán)保護(hù)中心審核，獲得國家版權(quán)局頒發(fā)的計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)登記證書。 “復(fù)雜條件下地鐵車站（彭城廣場(chǎng)站）施工BIM技術(shù)應(yīng)用研究”項(xiàng)目成果還被江蘇省住建廳及業(yè)內(nèi)專家鑒定為達(dá)到國際先進(jìn)水平。
自主研發(fā)信息化施工平臺(tái)3部，將智慧建造理念深度融入項(xiàng)目施工一線
在徐州地鐵建設(shè)過程中，項(xiàng)目通過在施工實(shí)踐過程中不斷摸索,積累經(jīng)驗(yàn),自主研發(fā)了信息化施工平臺(tái)3部。一是軌道交通智慧建造信息平臺(tái)：將BIM與項(xiàng)目管理邏輯深度融合，做到過程BIM、人人BIM、智慧BIM，通過進(jìn)度驅(qū)動(dòng)管理全要素實(shí)現(xiàn)全過程動(dòng)態(tài)智慧化管控。二是盾構(gòu)施工監(jiān)控平臺(tái)：采用互聯(lián)網(wǎng)+及大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)施工過程的即時(shí)性、全方位、智慧化監(jiān)控，解決多項(xiàng)目群的盾構(gòu)施工管理難題。三是安全智慧教育平臺(tái)：采用移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多學(xué)習(xí)模塊嵌入、高效化在線考試、智慧化統(tǒng)計(jì)分析。實(shí)現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)工作流程化、流程工作信息化、信息工作數(shù)據(jù)化及數(shù)據(jù)利用智能化”的四化融合。
建成VR安全體驗(yàn)館”，豐富安全教育形式
在安全教育方面，徐州城市軌道交通1號(hào)線05標(biāo)建設(shè)了江蘇省軌道交通建設(shè)中首家“VR安全體驗(yàn)館”， VR體驗(yàn)式安全教育系統(tǒng)針對(duì)地鐵施工實(shí)際狀況，有高空墜落、物體打擊、坍塌、觸電、機(jī)械傷害等20多種體驗(yàn)項(xiàng)目，將施工現(xiàn)場(chǎng)常發(fā)事故融匯于虛擬技術(shù)，在VR世界中建設(shè)了一個(gè)“真實(shí)的”施工現(xiàn)場(chǎng)，便于更好的對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全教育，提高參建職工的安全意識(shí)和安全技能。
打響地下鐵道戰(zhàn)，保障風(fēng)險(xiǎn)零事故
徐州地質(zhì)情況復(fù)雜多樣，整個(gè)盾構(gòu)區(qū)間施工難度極大，技術(shù)質(zhì)量要求極高。盾構(gòu)下穿徐州火車站16股鐵路，影響范圍將近200m區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，徐州火車站范圍地質(zhì)條件均為上軟下硬地層；盾構(gòu)下穿黃河故道隧道頂部有12米厚粘土層；大馬路橋?yàn)闂l石橋墩，盾構(gòu)下穿時(shí)，毛石基礎(chǔ)距隧道頂只有7.22米。面對(duì)眾多風(fēng)險(xiǎn)源，項(xiàng)目組織成立的“盾構(gòu)突擊隊(duì)”主動(dòng)出擊，通過制定精細(xì)嚴(yán)密的施工方案，在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，并進(jìn)行了徐州首次帶壓開倉工作。邀請(qǐng)國內(nèi)知名盾構(gòu)專家先后組織對(duì)此安全咨詢會(huì)，學(xué)習(xí)國內(nèi)盾構(gòu)先進(jìn)施工經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)引入自動(dòng)監(jiān)控信息化平臺(tái)，為盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)提供第一手資料，并通過對(duì)數(shù)據(jù)的分析，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，保證盾構(gòu)下穿徐州火車站期間安全、平穩(wěn)。僅僅用了76天便完成了原本計(jì)劃4個(gè)月的施工任務(wù)，高效完成了原定的施工任務(wù)。
大國重器，“打洞能手”盾構(gòu)機(jī)鑿山越水武力值MAX
在地鐵隧道挖掘中必然會(huì)用到一種能在地底下挖洞的大家伙，這就是專門用于隧道掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)，常被形象地稱作地下穿山甲。它是個(gè)重達(dá)450噸的大塊頭，由刀盤、前盾、中盾、盾尾、拼裝機(jī)、螺旋機(jī)、設(shè)備橋架、后備臺(tái)車等12個(gè)部分組成，系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)為液壓動(dòng)力，使用10kv高壓配電，具有自動(dòng)化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成型、不受氣候影響、不影響隧道頂路面交通等特點(diǎn)。地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)能前面吃土后面排土，平均每天能在地下掘進(jìn)10米，比人工開挖的效率高高8到10倍。盾構(gòu)機(jī)運(yùn)行時(shí)就像一列能鉆地的火車在運(yùn)行，它的工作原理其實(shí)和電動(dòng)剃須刀有幾分相似。當(dāng)開始工作時(shí)它靠著機(jī)身內(nèi)的千斤頂給予的動(dòng)力向前推動(dòng)，旋轉(zhuǎn)刀盤掘開土層。挖掘土層的同時(shí)用混凝土環(huán)管片貼牢，防止土層塌陷，每次掘進(jìn)一環(huán)1.2米長(zhǎng)，含6塊管片。而掘進(jìn)出來的土則會(huì)被螺旋運(yùn)輸機(jī)輸送到裝載泥土的車輛上，運(yùn)回到地面，此后由管片組裝機(jī)將盾構(gòu)管片依次進(jìn)行拼裝，就形成了一個(gè)隧道雛形。
當(dāng)?shù)罔F遇上文物保護(hù)，“同和裕銀號(hào)”整樓平移
“同和裕銀號(hào)”舊址是徐州市僅存不多的、兼有西式建筑特色的民國建筑，是市級(jí)文物保護(hù)單位，這座民國建筑見證了徐州金融機(jī)構(gòu)發(fā)展歷史，見證了徐州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史過程。由于建筑位置處于我市正在修建的地鐵1號(hào)線火車站站施工范圍內(nèi)，因此項(xiàng)目部面臨拆遷和重建的抉擇。如果異地復(fù)建，盡管文物本體存在，但歷史風(fēng)貌消失。經(jīng)過徐州市文物部門通過調(diào)研論證，借鑒外地經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施平移保護(hù)方法，這是唯一的最佳選擇，既能夠確保文物保護(hù)單位的原真性和完整性，又能使遷移的工程量小、時(shí)間周期短，“同和裕銀號(hào)”舊址實(shí)施平移保護(hù)是徐州市不可移動(dòng)文物保護(hù)方法上首次創(chuàng)新。 現(xiàn)場(chǎng)使用三臺(tái)SPMT組裝式自動(dòng)平板車用來托運(yùn)平移樓房，三輛車共計(jì)216個(gè)輪胎，可以輕松承載三層小樓1300噸的重量，車頭支撐樓房的千斤頂緩緩降低后，整個(gè)樓體就落在車身上的橘黃色千斤頂上，這些橘黃色千斤頂能自動(dòng)控制讓樓體在拖動(dòng)過程中保持水平狀態(tài)，由于新址位于現(xiàn)地點(diǎn)西北方向240米左右，施工現(xiàn)場(chǎng)空間也受限制，所以平板車先拖動(dòng)整座建筑先向北幾十米，再向西近200米，整個(gè)過程經(jīng)過兩次90度轉(zhuǎn)彎，最終安全將銀樓護(hù)送到了“新家”。平移之后，徐州“同和裕銀號(hào)”樓將不再用于商業(yè)，將整體保護(hù)起來，供市民、游客參觀。
采用智能監(jiān)控系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)智能化管理
項(xiàng)目還創(chuàng)新“視頻監(jiān)控+工地監(jiān)管”新模式，在項(xiàng)目管理中借力“互聯(lián)網(wǎng)+”，在項(xiàng)目全線部署遠(yuǎn)程監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，充分運(yùn)用視頻監(jiān)控、在線監(jiān)測(cè)等有效手段，打造立體式、全覆蓋的智能化工地監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度、安全、揚(yáng)塵治理情況了有效管控。
49km地下銀龍縱橫，精度誤差只有0.1mm
軌道常被稱作是地下穿梭的銀龍，這條銀龍?jiān)诘叵驴臻g輾轉(zhuǎn)騰挪，通過小半徑曲線、大坡度豎曲線，經(jīng)過高架、明挖段、盾構(gòu)段等復(fù)雜環(huán)境最后達(dá)到安全、舒適、快速的現(xiàn)代化鐵路和城市軌道追求的目標(biāo)，軌道的平順性直接影響了客車的安全性與乘客的舒適度。城市軌道交通鋪軌領(lǐng)域，作為整個(gè)地鐵建設(shè)過程中承上啟下的關(guān)鍵專業(yè)，其施工工效及質(zhì)量由為重要。徐州地鐵1號(hào)線采用高速鐵路軌道控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)，研究建立城鐵新型CPⅢ軌道測(cè)量基礎(chǔ)控制網(wǎng)，開發(fā)成套數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析處理軟件及軌道精確定位配套測(cè)量工裝，建立軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)控制點(diǎn)區(qū)間布設(shè)于管片上，車站布設(shè)站臺(tái)側(cè)檐。通過軌檢小車?yán)忡R實(shí)時(shí)反應(yīng)軌道狀態(tài)，進(jìn)行精調(diào)全站儀自由設(shè)站后，聯(lián)測(cè)8對(duì)控制點(diǎn)，進(jìn)行線路線形定位，全站儀通過外接專用電腦，電腦顯示軌道幾何尺寸狀態(tài)與調(diào)線調(diào)坡線型偏差，通過兩者偏差進(jìn)行精調(diào)。將線路平順性誤差值控制在±0.1mm，大大減少了后續(xù)的運(yùn)營維護(hù)成本，提高了乘坐舒適度。
34890V電壓撐起地鐵的白天黑夜
系統(tǒng)機(jī)電是地鐵安全運(yùn)營的神經(jīng)、血液和大腦，是地鐵安全運(yùn)營必不可少的重要組成。隧道底部，環(huán)網(wǎng)電纜整齊的布放在支架上，電纜里時(shí)刻傳輸著地鐵全部設(shè)備安全運(yùn)行所需的電流。如果沒有它，地鐵的世界將是一片漆黑。隧道上部，接觸網(wǎng)靜靜的懸掛在電客車上方，經(jīng)過嚴(yán)格測(cè)量計(jì)算的導(dǎo)高拉出值，保證與電客車的受電弓親密接觸，為電客車行駛提供源源不斷的電流。集中聯(lián)鎖區(qū)，信號(hào)設(shè)備交替閃爍著紅綠燈，計(jì)算不同的邏輯關(guān)系，保障地鐵安全運(yùn)營。列車內(nèi)投放的多媒體設(shè)備、報(bào)時(shí)設(shè)備以及乘客和工作人員的手機(jī)，全都有系統(tǒng)機(jī)電來守護(hù)。從停車場(chǎng)、車輛段的柔性接觸網(wǎng)到隧道區(qū)間的剛性接觸網(wǎng)、從牽引混合變電所到跟隨所、從集中聯(lián)鎖區(qū)到非聯(lián)鎖區(qū)、從區(qū)間到車站，35kV到110V，34890V電壓讓地鐵讀懂夜的黑。
地鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定者和行業(yè)領(lǐng)跑者
一邊是辛苦的施工實(shí)踐，一邊是細(xì)致的理論總結(jié)，建設(shè)過程中，徐州地鐵1號(hào)線的技術(shù)工作者依托科研課題和示范工程,項(xiàng)目先后編制了《城市軌道交通工程質(zhì)量驗(yàn)收資料實(shí)施指南》、《徐州軌道交通工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊(cè)》、《徐州軌道交通工程作業(yè)指導(dǎo)書》等一系列地鐵建設(shè)的技術(shù)指南，中國建筑已經(jīng)成為軌道交通領(lǐng)域的施工標(biāo)準(zhǔn)制定者和行業(yè)領(lǐng)跑者。
克服多專業(yè)交叉施工難題，創(chuàng)新科技成果豐碩
徐州地鐵1號(hào)線涵蓋土建、鋪軌、系統(tǒng)機(jī)電、常規(guī)機(jī)電、弱電、裝飾裝修等各專業(yè)，地鐵每座車站內(nèi)管線縱橫交叉，種類約有30余種，涵蓋10多個(gè)專業(yè)，管線總長(zhǎng)度幾萬米，徐州地鐵1號(hào)線項(xiàng)目在機(jī)電設(shè)備安裝過程中特別注重應(yīng)用BIM建筑信息模型技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地鐵中建筑、管線以及設(shè)備布置的三維模型建立，采取仿真模擬技術(shù)反映地鐵機(jī)電系統(tǒng)中的真實(shí)信息，從而形成各個(gè)構(gòu)件之間的反饋和互動(dòng)，避免出現(xiàn)各種各樣的施工問題自動(dòng)檢查碰撞，使管線在相對(duì)狹小的地鐵空間里盡量合理排布，有效克服地鐵施工空間不足、集中性施工和管線復(fù)雜鋪設(shè)的問題，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了對(duì)地鐵機(jī)電系統(tǒng)中的施工進(jìn)度、成本等進(jìn)行有效控制和管理。項(xiàng)目還針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件建設(shè)形成了一系列科技成果：成功申報(bào)科研課題4項(xiàng)，創(chuàng)建示范工程及標(biāo)準(zhǔn)化工地20項(xiàng)，榮獲專利36項(xiàng)、工法17項(xiàng)、QC成果11項(xiàng)，軟件著作權(quán)4項(xiàng)，發(fā)表論文40余篇，主導(dǎo)科技成果匯編5項(xiàng)，成功的將施工實(shí)踐轉(zhuǎn)化為可以推廣復(fù)制的科技成果。
把施工圍擋做成文明宣傳風(fēng)景線
在施工圍擋設(shè)計(jì)方面，項(xiàng)目結(jié)合當(dāng)?shù)貧v史文化特點(diǎn)，經(jīng)過與市民充分溝通，提煉城市特有的歷史文化元素符號(hào)，并開展“校企合作”，委托江蘇師范大學(xué)美術(shù)學(xué)院和中國礦業(yè)大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院創(chuàng)意完成了施工圍擋方案。設(shè)計(jì)內(nèi)容按赤、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫七種顏色分列主題，以透視的塊狀結(jié)構(gòu)點(diǎn)綴有代表性歷史文化景點(diǎn)照片并突出顯示相應(yīng)站點(diǎn)剖視效果圖，所用各元素編排有序、內(nèi)在統(tǒng)一。方案整體基調(diào)現(xiàn)代、大氣，能夠體現(xiàn)徐州市歷史文化名城特色和軌道交通工程特點(diǎn)，且與周邊背景環(huán)境實(shí)現(xiàn)較好的協(xié)調(diào)融合。圍擋內(nèi)容嚴(yán)格按照“2+1”的模式呈現(xiàn)，即2個(gè)地鐵施工宣傳，1個(gè)公益性文化宣傳。在1號(hào)線和2號(hào)線共計(jì)60處圍擋中，公益性文化宣傳占比三分之一。內(nèi)容上涵蓋了地鐵口號(hào)標(biāo)語、中國傳統(tǒng)歷史文化及核心價(jià)值觀的宣傳等，嚴(yán)禁任何商業(yè)性廣告出現(xiàn)。各種公益宣傳語朗朗上口，深入人心，充分體現(xiàn)了徐州市的精神文明內(nèi)涵。
打造省級(jí)廉政建設(shè)示范點(diǎn)，為項(xiàng)目建設(shè)保駕護(hù)航
為打造“工程優(yōu)質(zhì)、干部?jī)?yōu)秀”的雙優(yōu)工程，項(xiàng)目與徐州市紀(jì)委、檢察院聯(lián)合啟動(dòng)“爭(zhēng)創(chuàng)廉潔文化示范點(diǎn)暨檢企共建陽光工程”，深入推進(jìn)廉政文化建設(shè)工作，建成系統(tǒng)內(nèi)首個(gè)廉政文化室，作為項(xiàng)目全線的廉政教育警示基地。項(xiàng)目還為廣大黨員制作廉潔小風(fēng)扇、廉政桌簽、廉潔手冊(cè)等一系列富有華東公司特色的廉潔制品，在微信平臺(tái)開辟了廉潔教育專欄，推送廉政文章，定期開展廉政黨課教育；利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)招投標(biāo)場(chǎng)所進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，保證了招投標(biāo)工作在陽光下進(jìn)行，切實(shí)把廉政文化建設(shè)的措施、手段入細(xì)入微，融入日常。公司通過科學(xué)規(guī)劃、多方聯(lián)動(dòng)、文化引領(lǐng)、制度保障，充分發(fā)揮區(qū)域公司在傳播廉政文化中的基礎(chǔ)作用，成功創(chuàng)建省級(jí)廉政文化示范點(diǎn)，為基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目履約和市場(chǎng)開拓工作提供了強(qiáng)大的思想保障。項(xiàng)目所屬中建華東公司先后被徐州市和江蘇省評(píng)定為市級(jí)和省級(jí)廉政文化建設(shè)示范點(diǎn)。成為中建系統(tǒng)內(nèi)首家獲得省級(jí)廉政文化建設(shè)示范點(diǎn)的單位。
地鐵專家手繪工程圖 走紅網(wǎng)絡(luò)引追捧
地鐵建設(shè)過程中，還出現(xiàn)這么一位老人，以專業(yè)、細(xì)致精確的“手繪工程圖”走紅，讓不懂工程的人也能通過這些手繪圖片了解到地鐵隧道施工的大致過程。年近八旬的地鐵專家張家識(shí)，是徐州1號(hào)線彭城廣場(chǎng)站的特聘專家，他白天深入徐州地鐵1號(hào)線彭城廣場(chǎng)站基坑隧道，并時(shí)刻用手機(jī)拍照，記錄暗挖隧道的情況，下班后把白天在施工現(xiàn)場(chǎng)的所見所聞?dòng)涗浵聛?，通過漫畫的形式表現(xiàn)出來，展現(xiàn)了“震撼而又接地氣”的徐州地鐵施工的場(chǎng)景，以此向后來的建設(shè)者傳授隧道暗挖的“18字口訣” ，展現(xiàn)老一輩設(shè)計(jì)者的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度和“匠人精神”。
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