中國中鐵：在現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中勇當開路先鋒
文章來源：求是網(wǎng) 發(fā)布時間：2024-07-25
鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟的大動脈，在國家綜合交通體系建設(shè)中處于骨干地位。黨的十八大以來，習(xí)近平總書記十分關(guān)心我國鐵路建設(shè)，多次視察鐵路建設(shè)工程，多次對鐵路建設(shè)作出重要指示批示，為新時代鐵路建設(shè)指明了前進方向、提供了根本遵循、注入了強大動力。中國鐵路工程集團有限公司（以下簡稱“中國中鐵”）牢牢把握高質(zhì)量發(fā)展主題，緊緊圍繞國家重大戰(zhàn)略，在現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中勇當開路先鋒，努力在全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家、實現(xiàn)第二個百年奮斗目標進程中實現(xiàn)更大發(fā)展、發(fā)揮更大作用。
一、鐵路建設(shè)對經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要支撐作用
交通強國，鐵路先行。中國幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡。鐵路作為國民經(jīng)濟大動脈，是優(yōu)化資源配置、暢通全國市場、拉動地區(qū)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施保障，在促進社會發(fā)展、服務(wù)經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。
鐵路建設(shè)為構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系提供有力支撐。習(xí)近平總書記強調(diào)，“基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支撐，要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施布局、結(jié)構(gòu)、功能和發(fā)展模式，構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系，為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家打下堅實基礎(chǔ)”。鐵路是構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系的重要組成部分，是國家綜合立體交通網(wǎng)的主干，在暢通市場中發(fā)揮著巨大作用。鐵路網(wǎng)絡(luò)的暢通可以擴大市場、促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作和資源配置優(yōu)化，有利于推動全國統(tǒng)一大市場建設(shè)。如果說鐵路干線是主動脈，那么城市交通就是毛細血管，鐵路綜合交通樞紐就是它們的連接點。站城一體化的建設(shè)理念，讓鐵路與城市交通完美融合。雄安站就是這方面的典范之作，對外連接多條高鐵，對接京津冀、聯(lián)系全國，以高鐵樞紐帶動城市發(fā)展；對內(nèi)采用立體交通組織方式，使車站城市空間與樞紐、城軌、地下空間有效融合。
鐵路建設(shè)為實施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略提供有力支撐。2020年11月12日，習(xí)近平總書記到南通考察，談到滬蘇通長江公鐵大橋時說：“當年，你們這里和上海隔江相望，南通不好‘通’，現(xiàn)在跨江大橋建起來，一橋飛架南北，天塹變通途，從此‘南通就好通’了?！绷?xí)近平總書記用生動的話語闡明了基礎(chǔ)設(shè)施“通”起來對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要作用。2020年7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋通車，有力推動了長三角一體化發(fā)展。我國各地區(qū)自然資源稟賦差別之大在世界上是少有的，統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展從來都是一個重大問題。鐵路建設(shè)不僅能為京津冀協(xié)同發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、長三角一體化發(fā)展等區(qū)域重大戰(zhàn)略的實施打通關(guān)節(jié)、疏通堵點，強化中心城市對周邊地區(qū)的輻射和帶動作用；更能形成縱橫全國的運輸大通道，更好發(fā)揮東西南北中各地區(qū)的比較優(yōu)勢，促進能源、糧食、產(chǎn)品、人力資源等合理流動和高效聚集，為增強區(qū)域平衡性提供有力支撐。
世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長江公鐵大橋，該橋解決了長期制約南通與上海、蘇州等長三角重點城市的交通老大難問題
鐵路建設(shè)為推進全體人民共同富裕提供有力支撐。2018年2月12日，習(xí)近平總書記在打好精準脫貧攻堅戰(zhàn)座談會上的講話中盛贊中鐵隧道局集團參加成昆鐵路擴能改造工程建設(shè)的青年黨員：“他們接過先輩的旗幟，承擔了新成昆鐵路全線最長、難度最高的小相嶺隧道建設(shè)重任，決心傳承好老成昆精神，不忘初心、砥礪前行，使鐵路早日成為沿線人民脫貧致富的‘加速器’。”經(jīng)過6年多的施工建設(shè)，位于大涼山的小相嶺隧道于今年6月21日貫通；新成昆鐵路通車后，將大大方便沿線大小涼山老百姓出行，有利于鞏固拓展脫貧攻堅成果和全面推進鄉(xiāng)村振興。要想富，先修路。交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施是推進全體人民共同富裕的重要支撐。在新疆建設(shè)的和若、南疆、格庫三段鐵路，圍著塔克拉瑪干沙漠“畫”了一個長達2712公里的圈，極大便利了沿線各族人民群眾出行和貨物運輸；在西藏建設(shè)的拉林鐵路，是西藏首條電氣化鐵路，結(jié)束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史，成為一條團結(jié)線、幸福路。
鐵路建設(shè)為推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。2021年12月3日，習(xí)近平總書記視頻出席中老鐵路通車儀式時指出，中老鐵路是高質(zhì)量共建“一帶一路”的標志性工程。中老鐵路北起中國昆明，南至老撾萬象，跨越三山四水，全長1035公里，是首條全線采用中國技術(shù)標準、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路，給老撾經(jīng)濟發(fā)展帶來了巨大機遇。除中老鐵路外，中國中鐵還深度參與建設(shè)了亞吉鐵路、印尼雅萬高鐵、匈塞鐵路、孟加拉帕德瑪大橋及其鐵路連接線、烏茲別克斯坦“安格連—帕普”鐵路卡姆奇克隧道等“一帶一路”重點工程，以實際行動詮釋了構(gòu)建人類命運共同體的深刻內(nèi)涵。志合者，不以山海為遠。近年來，中方以高標準、可持續(xù)、惠民生為目標，不斷提升共建“一帶一路”水平，實現(xiàn)了各沿線國家和地區(qū)的互利共贏，為世界經(jīng)濟發(fā)展開辟了新空間。
二、我國鐵路建設(shè)取得歷史性成就
黨的十八大以來，中國中鐵等鐵路建設(shè)企業(yè)深入貫徹落實習(xí)近平總書記重要指示批示精神，推動我國鐵路建設(shè)能力、技術(shù)水平、裝備制造實現(xiàn)世界領(lǐng)先。
鐵路建設(shè)規(guī)模能力均實現(xiàn)大幅提升。新時代鐵路建設(shè)無論在規(guī)模上，還是在能力上，都可謂突飛猛進，實現(xiàn)了重大突破。
從建設(shè)規(guī)模看，10年來全國鐵路新增里程5.2萬公里，占全國鐵路營業(yè)總里程的1/3以上。目前鐵路已經(jīng)覆蓋了全國81%的縣，基本形成了布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、安全高效的鐵路網(wǎng)絡(luò)。其中，一大批高鐵建成開通，年均投產(chǎn)3500公里，高鐵網(wǎng)從“四縱四橫”擴展到“八縱八橫”，從2012年的9000多公里增加到目前4萬多公里，高鐵通達93%的50萬人口以上城市。我國已成為世界上高鐵運營里程最長、在建規(guī)模最大、商業(yè)運營速度最高的國家。
從氣候適應(yīng)性看，我們具備應(yīng)對各種復(fù)雜氣候環(huán)境的建設(shè)能力。建成了哈佳、哈牡、牡佳等嚴寒地區(qū)鐵路，確保在-40℃的高寒天氣下，能夠克服凍脹、雪害等氣候難題，保持高速運行。建成的海南環(huán)島高鐵，位于熱帶地區(qū)，能夠應(yīng)對高溫、潮濕、臺風、雷電、暴雨等惡劣氣候的影響。建成的平潭海峽公鐵大橋是我國首座公鐵兩用跨海大橋，所處海域是“世界級風口”，每年6級以上大風超過300天；中國中鐵建設(shè)者通過安裝風屏障等措施，使橋面風力減弱為3級，助力中國高鐵走向海洋。
從地質(zhì)環(huán)境適應(yīng)性看，我們擁有在不同復(fù)雜地質(zhì)條件下的鐵路建設(shè)能力。我國鐵路建設(shè)跨越三級階梯，面對世界上最具多樣性的地形地貌和自然環(huán)境。2022年7月22日開通的大瑞鐵路大保段，有一座隧道被稱為“史上最難掘進隧道”，這就是位于橫斷山南段的大柱山隧道。該隧道穿越6條斷裂帶、3條褶皺構(gòu)造、5處巖溶發(fā)育及放射性區(qū)域、低高溫帶等。中國中鐵在建設(shè)中攻克了凍土、軟土、巖溶、滑坡、泥石流、地震斷裂帶、黃土濕陷沉降區(qū)等各類復(fù)雜地質(zhì)難題。
鐵路建設(shè)技術(shù)水平進入世界先進行列。2014年5月10日，習(xí)近平總書記視察中鐵工程裝備集團有限公司時強調(diào)，要“推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變”。中國中鐵認真踐行“三個轉(zhuǎn)變”重要指示，大力實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，不斷提升鐵路建設(shè)的自主創(chuàng)新能力，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的世界先進鐵路建設(shè)技術(shù)。
在高速鐵路建設(shè)方面，實現(xiàn)從追趕到領(lǐng)跑的跨越。系統(tǒng)掌握了高速鐵路建設(shè)成套技術(shù)，特別是開展智能鐵路建造技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計并建成世界首條智能高鐵京張高鐵，向世界展示了中國高鐵建設(shè)水平。在京雄城際鐵路建設(shè)中繼續(xù)突破，首次實現(xiàn)鐵路從設(shè)計、施工到運營的三維數(shù)字化智能管理，樹立了世界智能高鐵建設(shè)的新標桿。
在重載鐵路建設(shè)方面，掌握了新建30噸軸重重載鐵路建造關(guān)鍵技術(shù)，攻克了重載路基、橋梁加固、編組站擴能、跨江跨湖、長大隧道掘進等一系列重大科技難題，建成了浩吉鐵路、瓦日鐵路等多條重載鐵路，既填補了世界重載鐵路建設(shè)技術(shù)的多項空白，也構(gòu)建了我國新的能源運輸大通道。
在鐵路橋梁隧道建設(shè)方面，不斷刷新“最高、最長、最大、最難”的世界紀錄。高橋隧比在我國鐵路建設(shè)中已十分常見。例如，鄭渝高鐵襄萬段全線新建橋梁91座、隧道57座，橋隧比超過98%。中國中鐵堅持以原始創(chuàng)新為主，在鐵路橋隧建設(shè)中攻克了大量世界性難題。連鎮(zhèn)高鐵五峰山長江大橋首次實現(xiàn)了鐵路橋梁一跨過長江，也是世界上運行速度最快、運行荷載最大的公鐵橋。深江鐵路珠江口隧道水下最大埋深115米，是我國最深水下隧道。一大批鐵路橋梁和隧道工程獲得國際橋梁大會、國際隧道與地下空間協(xié)會頒布的行業(yè)最高獎項。
塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線由和若、南疆、格庫三段鐵路組成，全長2712公里，極大便利了新疆各族人民群眾出行和貨物運輸。
圖為2022年6月16日開通的和若鐵路，和若鐵路的開通實現(xiàn)了塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線的閉環(huán)，從而形成世界首個沙漠鐵路環(huán)線。
鐵路建設(shè)帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展作用顯著。10年來，我國鐵路固定資產(chǎn)投資累計超過7萬億元，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮了巨大的帶動作用。
帶動建筑材料優(yōu)化升級。鐵路建設(shè)不僅拉動了對鋼材、水泥等基礎(chǔ)建材的需求，更帶動了基礎(chǔ)建材產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。中國中鐵在鐵路道岔研制中，進行了高錳鋼的純凈化研究、含納米原子團的高錳鋼研發(fā)制造，大幅提高了錳鋼性能；在拉林鐵路藏木特大橋首次采用免涂裝耐候鋼，在雄安站大規(guī)模應(yīng)用清水混凝土等，為這些新產(chǎn)品的發(fā)展提供了廣闊平臺。
帶動施工裝備邁向高端。施工裝備現(xiàn)代化已成為鐵路建設(shè)現(xiàn)代化的重要標志之一。我們攻克了盾構(gòu)主軸承、控制系統(tǒng)等核心技術(shù)，自主研制了各類型號的盾構(gòu)機、架橋機、大噸位起重船、智能焊接機器人等高端裝備。正在大瑞鐵路高黎貢山隧道掘進的“彩云號”盾構(gòu)機入選“央企十大國之重器”；杭甬高鐵使用了世界最大噸位整孔預(yù)制箱梁架橋機“越海號”；還有世界首臺樁梁一體智能造橋機“共工號”、國內(nèi)首臺建筑構(gòu)件裝配機器人“赤沙號”、國產(chǎn)首臺高原高寒大直徑硬巖掘進機“雪域先鋒號”……中國裝備制造正邁向產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈的中高端。
帶動綠色技術(shù)蓬勃發(fā)展。我們在鐵路建設(shè)中堅持以“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”為導(dǎo)向，制定鐵路工程綠色施工規(guī)范及評價標準，將綠色低碳生態(tài)理念融入工程規(guī)劃設(shè)計施工全過程，大力推廣綠色施工技術(shù)和節(jié)能低碳技術(shù)。比如在鐵路站房建設(shè)中，大量采用光伏、地源熱泵等技術(shù)。亞洲最大鐵路站北京豐臺站屋面采用了光伏發(fā)電系統(tǒng)、自然照明系統(tǒng)、自然通風系統(tǒng)，每年可節(jié)省用電90多萬度，減少碳排放900余噸。
三、努力建設(shè)現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)
2021年1月19日，習(xí)近平總書記在京張高鐵太子城站考察時強調(diào)，我國自主創(chuàng)新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界；要總結(jié)經(jīng)驗，繼續(xù)努力，爭取在“十四五”期間有更大發(fā)展。中國中鐵將深入實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞鐵路建設(shè)一體化、綠色化、智能化的發(fā)展方向，為我國率先建成現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)貢獻力量。
高質(zhì)量建設(shè)一體化綜合鐵路網(wǎng)絡(luò)。按照《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》，到2035年，我國將率先建成現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。主要包括“三網(wǎng)一樞紐”，即現(xiàn)代高效的高速鐵路網(wǎng)、覆蓋廣泛的普速鐵路網(wǎng)、快捷融合的城際和市域鐵路網(wǎng)、鐵路客站為中心的城市綜合客運樞紐。中國中鐵將緊緊圍繞現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)建設(shè)需求，加強對前沿引領(lǐng)技術(shù)的攻關(guān)，奮力打造原創(chuàng)技術(shù)策源地和產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”。積極推動高質(zhì)量鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，助推京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建成4大國際性綜合交通樞紐集群；積極打通區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的交通堵點，以都市圈的一體化鐵路網(wǎng)絡(luò)推動中心城市和城市群的一體化發(fā)展；積極暢通城鄉(xiāng)鐵路連接，助力鄉(xiāng)村振興，解決好人民群眾出行“最后一公里”的問題。
高質(zhì)量推進鐵路建設(shè)綠色化發(fā)展。習(xí)近平總書記強調(diào)，要加快形成綠色低碳交通運輸方式，加強綠色基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推廣新能源、智能化、數(shù)字化、輕量化交通裝備，鼓勵引導(dǎo)綠色出行，讓交通更加環(huán)保、出行更加低碳。中國中鐵將從節(jié)約能源資源、保護生態(tài)環(huán)境、推廣綠色建造技術(shù)等方面推動鐵路建設(shè)綠色化發(fā)展。在勘察設(shè)計階段，進一步強化生態(tài)環(huán)保設(shè)計選線選址，依法落實生態(tài)保護和水土保持措施；在建設(shè)中，提升能源綜合使用效能和清潔能源、可再生能源使用率，推廣施工材料、廢舊材料等回收循環(huán)利用，推進建設(shè)渣土、污泥、污水等資源化利用；建設(shè)完成后，嚴格實施生態(tài)環(huán)境修復(fù)、地質(zhì)環(huán)境治理恢復(fù)和土地復(fù)墾，推進鐵路沿線生態(tài)綠化，建設(shè)綠色鐵路廊道。同時，加快綠色建造技術(shù)研究應(yīng)用，積極開展低碳零碳負碳新材料、新技術(shù)、新裝備的科技攻關(guān)，打造更多綠色可持續(xù)發(fā)展的鐵路工程。
高質(zhì)量推動鐵路建造技術(shù)智能化升級。智能建造技術(shù)已在我國高鐵建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。中國中鐵將大力實施鐵路建造技術(shù)“數(shù)智升級工程”，重點在建筑信息模型（BIM）技術(shù)推動設(shè)計施工協(xié)同、智慧工廠提高制造水平、智慧工地提升生產(chǎn)效率、智慧運維提升服務(wù)保障能力等領(lǐng)域下功夫，為現(xiàn)代化鐵路建設(shè)提供科技支撐。大力發(fā)展“空天地”一體化鐵路勘察設(shè)計技術(shù)，提升勘察設(shè)計的準確性、精密性、經(jīng)濟性。大力發(fā)展鐵路施工數(shù)字化集成系統(tǒng)，實現(xiàn)施工過程可視化和現(xiàn)場管控智能化。利用智能建造技術(shù)的優(yōu)勢，打造鐵路建設(shè)全壽命周期的質(zhì)量管理體系，不斷提升鐵路建設(shè)質(zhì)量。
【責任編輯：張宇暉】
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