文章來源：中國船舶集團有限公司 發(fā)布時間：2021-01-13
摘要：中國船舶集團有限公司（以下簡稱“中國船舶集團”）以承接超大型集裝箱船為契機，著力攻克長期以來制約我國船舶工業(yè)發(fā)展的發(fā)動機難題，成功研制出世界最大船用雙燃料低速柴油機，有力推動我國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全發(fā)展。
關(guān)鍵詞：船用雙燃料低速柴油機 Win GD 超大型集裝箱船
背景PART 01
船用低速柴油機是船舶的“心臟”，其重大技術(shù)進步和性能提升，對船型研發(fā)乃至船舶行業(yè)的發(fā)展影響深遠。近年來，國際海事界組織（IMO）對大型遠洋船舶排放要求日益嚴(yán)格，船用低速柴油機越來越朝著綠色環(huán)保、低碳節(jié)能方向發(fā)展。中國船舶集團積極適應(yīng)國際海事發(fā)展趨勢，主動回應(yīng)船東訴求，積極開展雙燃料低速柴油機研發(fā)，在滿足客戶需求的同時，著力突破我國船舶工業(yè)發(fā)展的瓶頸。
責(zé)任行動PART 02
（一）開展海外收購，彌補發(fā)展短板
一直以來，船用發(fā)動機研發(fā)能力缺乏是我國船舶工業(yè)發(fā)展的一大短板。中國船舶集團作為我國船舶工業(yè)的國家隊、主力軍，一直致力于彌補這一短板。2008年國際金融危機暴發(fā)后，中國船舶集團抓住當(dāng)時全球兩大船用低速柴油機寡頭（德國曼恩和芬蘭瓦錫蘭，占據(jù)全球95%以上市場份額）之一的瓦錫蘭低速柴油機業(yè)務(wù)陷入經(jīng)營困境的“窗口期”，于2015年1月成功收購?fù)咤a蘭低速柴油機業(yè)務(wù)70%股權(quán)（后又于2016年6月實現(xiàn)100%控制），使我國一舉獲得歐洲百年船用低速柴油機發(fā)展積累的海量工程試驗數(shù)據(jù)庫和專利技術(shù)，跨越式提升了我國船用低速柴油機自主研發(fā)能力，推動我國由多年的船用低速機柴油機專利引進國躍升為專利擁有國和技術(shù)輸出國。
中國船舶集團成功收購?fù)咤a蘭低速柴油機業(yè)務(wù)后，將其更名為Win GD，并將其納入國家船用低速柴油機創(chuàng)新工程和自身動力研發(fā)制造體系。通過幾年的努力，Win GD形成了較為完善的研發(fā)體系，建成了新一代船用低速柴油機關(guān)鍵研發(fā)設(shè)施，船用低速柴油機的全球市場份額由收購初期的10%左右提升到2019年的36%（其中雙燃料低速柴油機的市場份額達到70%），為開展新的船用低速柴油機研發(fā)奠定了良好基礎(chǔ)。
（二）以訂單為牽引，勇于創(chuàng)新突破
近年來，綠色發(fā)展成為全球海事業(yè)發(fā)展的一個重要方向。綠色節(jié)能、低碳環(huán)保型船舶成為國際主流船東的不二選擇。2017年，全球頂級船東法國達飛海運集團（以下簡稱“達飛海運”）在中國船舶集團所屬滬東中華和江南造船訂造了9艘2萬箱級以上超大型集裝箱船，并要求使用液化天然氣（LNG）作為主要燃料。該型超大型集裝箱船是當(dāng)時世界載箱量最大、最先進、最綠色環(huán)保的集裝箱船，確定配備中國船舶集團自主研發(fā)的雙燃料船用低速機12X92DF（以下稱“92DF”或“Win GD X92DF”）。
Win GD X92DF發(fā)布儀式
達飛海運2.3萬箱集裝箱船選用的92DF主機是全球首制最大功率的雙燃料低速柴油機，該主機是Win GD低壓雙燃料技術(shù)在超大功率低速機上的首次應(yīng)用，同時采用了自主研發(fā)的新一代WiCE控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可通過大量的數(shù)據(jù)采集和分析處理，實現(xiàn)船舶和主機的智能化運營。
客觀上講，由于在船用低速柴油機研發(fā)方面基礎(chǔ)較為薄弱，要研制92DF主機的難度非常大。但對于中國船舶集團而言，成功研制這款主機，不僅是滿足客戶需求的要求，而且也是集團公司提升自主研發(fā)能力，實現(xiàn)自主可控的重要途徑。為此，集團公司黨組高度重視，從Win GD和所屬上海中船三井造船柴油機有限公司（以下簡稱“中船三井”）抽調(diào)優(yōu)勢技術(shù)人才組成攻關(guān)團隊，并在集團層面成立項目工作協(xié)調(diào)組統(tǒng)籌推進研制工作。
（三）匯聚各方力量，著力集智攻關(guān)
中國船舶集團堅持用開放合作，廣泛調(diào)動各方資源，集中各方智慧開展技術(shù)攻關(guān)。作為研發(fā)項目實施主體的Win GD和中船三井更是投入精銳力量開展攻關(guān)。自接到研制任務(wù)起，Win GD及中船三井對此案就高度重視，雙方以“月會”的方式，每月定期討論在研發(fā)和制造92DF雙燃料主機時的需要注意的要點、遇到的難點以及時間截點，群策群力，用心造機。
集團公司領(lǐng)導(dǎo)也親自參與該型主機建造的月度討論會議，實時掌握進度，了解實際生產(chǎn)建造過程中的重點難點，并參與指導(dǎo)工作。Win GD更是動用了其全球的研發(fā)團隊來保障92DF機的技術(shù)支持，同時，Win GD在瑞士和韓國的建造專家也都不遺余力，參與到92DF的現(xiàn)場調(diào)試中來。主機反復(fù)調(diào)試期間，科研團隊及現(xiàn)場工作人員常常通宵達旦，連軸工作，大家心往一處想，勁往一處使，不論遇到何種失敗或挫折，不氣餒不放棄，積極面對逐一排查，分各擊破。
與此同時，項目組還不斷強化與船東、船級社的溝通合作。在92DF開發(fā)過程中，Win GD與船東及BV（法國船級社）的技術(shù)專家組成了專門的技術(shù)專家組，共同面對問題、討論問題、解決問題，使開發(fā)過程中遇到的技術(shù)難題透明化，最大程度上獲得了船東及船級社的理解與認可。
在對92DF進行型式認可的過程中，船級社BV在認證階段的每個關(guān)鍵階段，都動員了其全球發(fā)動機專家團隊，并采用漸進式的型式認證試驗，經(jīng)過不斷努力，92DF雙燃料發(fā)動機在每次試驗中都有顯著的進步和改善，最終實現(xiàn)了以天然氣為燃料滿負荷運行，最終順利通過BV型式認可。同時在核心的缸套運行可靠性問題解決過程中，中國船舶集團主動加強與國內(nèi)船舶領(lǐng)域內(nèi)外研發(fā)機構(gòu)的協(xié)同合作，共同開展原因分析，制定試驗方案，推進了問題的最終解決。
履責(zé)成效PART 03
2020年5月26日，由中國船舶集團自主研發(fā)的目前世界最大船用雙燃料低速機WinGD X92DF正式向全球發(fā)布。該機集大功率、智能控制、綠色環(huán)保于一體，以優(yōu)異的性能和排放指標(biāo)引領(lǐng)世界同類型發(fā)動機，在任何工況下可以實現(xiàn)燃料品種的動態(tài)轉(zhuǎn)換，單機功率可達63840千瓦，在燃用天然氣時，二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物和PM顆粒排放比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機分別降低20%、85%、99%和98%。該機的成功研制和發(fā)布，表明中國船舶集團順應(yīng)全球海事業(yè)綠色節(jié)能、低碳環(huán)保發(fā)展趨勢、服務(wù)客戶需求取得了里程碑意義的進展，也標(biāo)志著我國船舶工業(yè)動力裝備自主研制水平實現(xiàn)新的突破，對于推動我國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全發(fā)展具有重要意義。
同時，WinGD X92DF的成功研制也產(chǎn)生了良好的市場效應(yīng)，目前為止，WinGD已獲得了將近20個X92DF訂單，另有多個項目正在洽談中。
Win GD X92DF主機
展望PART 04
中國船舶集團將以此次船用雙燃料低速柴油機的成功研制和發(fā)布為契機，不斷強化隊伍建設(shè)，加快形成積更加安全可控、高效協(xié)同的研發(fā)體系，極拓展該型機在LNG（液化天然氣）船、油船、散貨船等各類綠色環(huán)保型船舶上的應(yīng)用，不斷向船用動力裝備更尖端領(lǐng)域發(fā)展，在不斷滿足客戶需求、持續(xù)推動全球海事業(yè)綠色低碳發(fā)展的同時，推動我國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈更加安全地發(fā)展。
【責(zé)任編輯：李沐霖】
