文章來源：中新網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2019-10-18
鄭萬鐵路是聯(lián)系西南地區(qū)和中原地區(qū)的重要客運(yùn)快速通道，也被譽(yù)為世界高鐵領(lǐng)域難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的鐵路。記者9日從中鐵十一局集團(tuán)有限公司獲悉，目前鄭萬高鐵重慶段各項(xiàng)工程推進(jìn)順利，已完成總投資計(jì)劃的一半。
建設(shè)中的鄭萬鐵路重慶段是中國第一條橋隧比高達(dá)98.3%的復(fù)雜險(xiǎn)峻山區(qū)高鐵，由中鐵十一局集團(tuán)承建。該項(xiàng)目土建9標(biāo)位于重慶市云陽縣和萬州區(qū)境內(nèi)，正線全長27.4公里，總投資達(dá)25.1億元人民幣，于2016年12月開工建設(shè)。管區(qū)內(nèi)共有隧道7座，橋梁9座，車站一座(云陽車站)，土石方約45萬方，鋪軌基地1處(萬州北鋪軌基地)，承擔(dān)重慶段約184公里鋪架任務(wù)。
值得關(guān)注的是，由中鐵十一局集團(tuán)承建的重慶市云陽縣全長8292米的人和隧道下穿高速公路，又臨近多處水庫等水源地，施工難度大，環(huán)保要求高，是“在隧道下面打隧道”。
中秋節(jié)前夕，記者走進(jìn)人和隧道看到，不同以往隧道施工灰塵彌漫、噪音嘈雜的場景，這個(gè)洞內(nèi)機(jī)械化施工“武裝到了牙齒”。中鐵十一局鄭萬鐵路項(xiàng)目經(jīng)理王碧軍對中新社記者說，得益于隧道全工序智能設(shè)備，從隧道開挖、噴射混凝土、拱架安裝，直到水溝電纜槽施工，連凈化洞內(nèi)空氣也全部實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化。該隧道力爭2020年5月底開通。
王碧軍稱，為確保施工質(zhì)量，保障后期運(yùn)營安全，他們以標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、工廠化、專業(yè)化為支撐，大力引進(jìn)各種新技術(shù)、新設(shè)備，其中包括BIM(建筑信息模型)及3D打印技術(shù)進(jìn)行施工模擬仿真，并使用“中國造”全智能三臂鑿巖臺車，智能化二襯臺車，邊墻鑿毛機(jī)，移動模架施工等。還將引進(jìn)智能群吊系統(tǒng)、跨線鋪軌技術(shù)、智能鋼軌焊頭熱處理、智能軌道標(biāo)記機(jī)器人等先進(jìn)工藝和技術(shù)進(jìn)行鋪軌作業(yè)，提高鋪軌效率和質(zhì)量。一系列新工藝、新技術(shù)的運(yùn)用，確保了項(xiàng)目安全質(zhì)量。目前正在申報(bào)專利9項(xiàng)，工法3項(xiàng)，已形成論文21篇。
鄭萬高鐵重慶段全長184公里，是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，該鐵路建成通車后，將極大地縮短重慶及三峽庫區(qū)與華中、華北等地的時(shí)空距離。
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