文章來源：中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2018-08-01
直升機(jī)對旋翼系統(tǒng)要求極為嚴(yán)苛，旋翼技術(shù)也成為衡量直升機(jī)先進(jìn)程度的關(guān)鍵指標(biāo)，更被視為直升機(jī)行業(yè)花錢也買不到的核心技術(shù)。讓6片每片重量120千克、長度為9米的直升機(jī)旋翼在動(dòng)平衡試驗(yàn)臺上以100～215轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)畫一個(gè)直徑18米的圓圈，這個(gè)旋翼的翼尖高度差只允許在正負(fù)5毫米范圍內(nèi)，力矩差只有正負(fù)5牛頓/米。這就是航空工業(yè)昌飛旋翼系統(tǒng)制造總廠工藝員程翔做了7年，并且做到了極致的事。他帶領(lǐng)直升機(jī)旋翼動(dòng)平衡試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)，打通了大型國產(chǎn)直升機(jī)單片旋翼動(dòng)平衡校驗(yàn)關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)了主旋翼達(dá)到單片互換的重大技術(shù)突破。
為了提高直升機(jī)主旋翼的維護(hù)使用性能，一般主旋翼均要具有單片互換性，這樣可以在出現(xiàn)意外的情況下，降低維護(hù)成本。主旋翼單片互換性要通過動(dòng)平衡配重和調(diào)整片的調(diào)整來實(shí)現(xiàn)，需要精確地進(jìn)行平衡調(diào)整，提高鉸鏈力矩測量精度，整個(gè)過程是在地面動(dòng)平衡試驗(yàn)臺上進(jìn)行的。
動(dòng)平衡試驗(yàn)臺啟用之初，沒有成功的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)可借鑒，程翔和團(tuán)隊(duì)一道，摸索學(xué)習(xí)掌握設(shè)備的操作方法及工作原理。旋翼動(dòng)平衡試驗(yàn)最難的是從眾多旋翼中選出標(biāo)準(zhǔn)旋翼，這需要大量的比對，采集大量的數(shù)據(jù)。他和團(tuán)隊(duì)嘗試了各種試驗(yàn)方案，采集了大量的旋翼數(shù)據(jù)，從中選擇出數(shù)據(jù)分布在中間的作為標(biāo)準(zhǔn)旋翼代表。試驗(yàn)有所眉目之后，他又借鑒相關(guān)公開文獻(xiàn)資料，嘗試新的思路進(jìn)行試驗(yàn)，逐步摸索出昌飛自己的旋翼動(dòng)平衡試驗(yàn)體系。在高速旋轉(zhuǎn)的旋翼中通過分析數(shù)據(jù)找出具有特性差異的一片或幾片旋翼，并用最少的復(fù)查次數(shù)以及最小的配平工作來完成。豐富的經(jīng)驗(yàn)以及細(xì)致入微的觀察，每一次試驗(yàn)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)的累計(jì)，讓他和團(tuán)隊(duì)離成功越來越近。
旋翼高速轉(zhuǎn)動(dòng)為直升機(jī)提供升力，振動(dòng)便不可避免地成為最主要的不安全因素。持續(xù)振動(dòng)不僅使直升機(jī)操縱性能下降、飛行員疲勞度增加、武器命中率降低、機(jī)載設(shè)備壽命縮短，同時(shí)也使關(guān)鍵部件磨損、疲勞斷裂和突然失效的可能性增加。直升機(jī)旋轉(zhuǎn)部件動(dòng)平衡精確調(diào)整，可以降低其振動(dòng)值至可接受范圍，對保證直升機(jī)飛行安全、提高其運(yùn)行可靠性具有重要意義。
2012年4月，第一套經(jīng)動(dòng)平衡調(diào)整合格滿足單片互換要求的旋翼裝機(jī)開車試飛時(shí)，試飛站機(jī)務(wù)反映旋翼打錐體在試飛范圍內(nèi)，無須調(diào)整，可以直接進(jìn)行試飛，飛行員反饋直升機(jī)操縱性得到了顯著提升，振動(dòng)和噪音明顯降低。單片旋翼互換關(guān)鍵技術(shù)被成功攻克。程翔說，這是他參加工作以來最高興、最難忘的事，辛勤付出沒有白費(fèi)。
旋翼動(dòng)平衡試驗(yàn)滿足公差要求對程翔來說只是及格目標(biāo)，他不斷挑戰(zhàn)自我，追求極致，用匠心打造國產(chǎn)直升機(jī)騰飛之翼。從自動(dòng)傾斜器水平度的檢查，到試驗(yàn)臺開車空試，每一個(gè)步驟，每一個(gè)環(huán)節(jié)，他都全力把工作做到最細(xì)，把旋翼的偏擺做到最小。在拉壓力傳感器標(biāo)定時(shí)，為了消除外力的影響，他讓傳感器放置在無風(fēng)無振動(dòng)的環(huán)境中，靜置一段時(shí)間后，再取多組數(shù)據(jù)的平均值進(jìn)行標(biāo)定。各個(gè)環(huán)節(jié)都能做到一絲不茍，做到極致。
最早測試一組旋翼數(shù)據(jù)需要試驗(yàn)臺開車2～3小時(shí)，現(xiàn)在半小時(shí)就可以搞定；他和團(tuán)隊(duì)成員通過改進(jìn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理模板，使每次試驗(yàn)臺開車記錄的數(shù)據(jù)能直接生成結(jié)果，自動(dòng)算出旋翼的調(diào)整量，再以圖表的方式，顯示調(diào)整后的理論數(shù)據(jù)值。他參與了行業(yè)技術(shù)規(guī)范《直升機(jī)旋翼動(dòng)平衡試驗(yàn)辦法》的編制，使復(fù)雜的計(jì)算調(diào)整過程變得直觀智能、一目了然。勞動(dòng)強(qiáng)度、工作效率大幅提升，動(dòng)平衡試驗(yàn)臺產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)了翻番。
程翔說：“從動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)上出去的每一片旋翼都承載著我的責(zé)任與使命。腳踏實(shí)地干好本職工作，為直升機(jī)的品質(zhì)提升盡職盡責(zé)，就是在航空報(bào)國、航空強(qiáng)國！”
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