文章來源：中國鐵道建筑集團有限公司 發布時間：2021-08-25
從最初的技術員到技術主管、工程部長、總工程師，再到中國鐵建中鐵十四局集團“十佳業務尖兵”。今年而立之年的李騰，扎根工地十個春秋，他不怕苦、不怕累、不怕難，用一往無前的勇氣和精益求精的匠心，書寫著筑路征程上的精彩答卷。
大山里啟航，苦中作樂
“既然選擇了施工，就不怕吃苦?！币怨さ貫榧业睦铗v，早就習慣了“風餐露宿、櫛風沐雨”的生活。
2012年，剛畢業的李騰逐夢太原，開啟了他的工地生活。這里穿越呂梁山脈，交通不暢，光山路就得繞行半個多小時。那時，他吃住都在工地，手機信號不好，給家里人打電話都是一種奢侈。他卻借此一心撲在了施工和學習上。
比起“與世隔絕”的生活，最讓他頭疼的是，這里的圍巖盡是破碎的強風化片麻巖，手一捏就碎成渣。要在如此毫無強度可言的圍巖里修建隧道，無異于“在沙堆里挖洞”。
為了安全快速的開挖隧道，每次爆破前，李騰都會拿著尺子對打設的炮眼間距、深度、炸藥數量一個個數，一個個量，以期達到最佳效果。爆破完后，隧道炮煙迷漫，塵土飛揚，能見度不到一米，不穩定的掌子面時不時還有小石頭夾雜著土粒從掌子面上掉下來，他總是第一個沖進去查看爆破質量，進行詳細記錄，以便對下一次爆破參數進行調整。
“急險重”中堅守，實干敬業
作為技術人員，李騰總是過著工地和駐地“兩點一線”的生活。他每天都會一早來到工地，除了例行檢查、把關工程質量，還要解決在施工過程中出現的問題。
青春總是同夢想相伴，而追夢的路上機遇與挑戰并存。對于李騰來說，太原下穿火車站項目是他事業上的一個里程碑。這里下穿太原火車站10條線路，埋深最淺的地方只有2.7米，如同在動脈血管旁做手術，施工難度與安全風險屈指可數。作為工程部長，李騰第一次在技術上挑大梁，“那時，壓力大，動力更大?！眽毫γ媲埃x無反顧、迎難而上。
超高的施工難度，毫無經驗可循，李騰只能在新領域里艱難探索，不斷創新，尋求突破。他每天晚上熬夜加班查閱資料、寫方案，前期光方案就編制了40余份，召開了40余場專家評審會。為了調查施工區域內的既有管線情況，他和同事們利用凌晨火車天窗期，挨個掀開了太原火車站附近的所有井蓋，一一統計管線信息。
為了控制頂管施工的沉降，最大程度減少對火車站的影響，他和專家團隊根據工程地質軟弱、障礙物多、淺埋小的特點，創造性制定了上部采用敞開式頂管機，下部采用土壓平衡式頂管機的方案，確保了鋼管群的順利貫通。天下沒有白流的汗水，李騰和團隊最終施工完成了全國首個下穿特級火車站的管幕結構工程，為城市敏感區地下大空間安全建造提供了一整套解決方案。2020年，經過錢七虎等多位院士鑒定，該管幕結構法施工技術達到國際領先水平。
十年砥礪奮進，李騰先后攬下中國鐵建“科技創新先進個人”“行業標兵”等十幾項榮譽。不忘初心、方得始終，他將繼續在筑路征程上，攻堅克難、不斷前行。
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