兩進(jìn)兩出生死艙門的盾構(gòu)追夢人
文章來源：中國鐵道建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2020-08-17
近日，長沙地鐵3號(hào)線正式載客運(yùn)營，這條歷時(shí)三年、長沙地鐵建設(shè)史上“最難施工線路”正式投用，讓曾經(jīng)的參建者們欣喜非凡。
“7月的長沙熱得像火爐，地下涌出的水卻冰冷刺骨，濕透了的身軀在打顫……”曾任長沙地鐵3號(hào)線9標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理的王勝新朋友圈多了一條狀態(tài)，回憶起那驚心一幕，他仍心有余悸。
生死門里兩進(jìn)兩出
2018年7月31日，中國鐵建所屬中鐵二十五局長沙地鐵3號(hào)線9標(biāo)項(xiàng)目烈絲區(qū)間左線盾構(gòu)下穿京廣鐵路框架橋前開倉換刀進(jìn)入最后一把刀的拆卸過程。突然，塌落的富水砂卵石瞬間將盾構(gòu)機(jī)土倉和人倉全部淹沒。
不知誰喊了句“涌水了，涌水了”，只見作業(yè)工人匆忙向外撤。強(qiáng)烈的危險(xiǎn)情緒及恐懼心理壓在現(xiàn)場每一個(gè)人的心頭，換刀作業(yè)人員見此情景更是手腳癱軟。
正在檢查作業(yè)的王勝新、蔡文輝和另外一名工友立馬沖上前。只見從人倉方向足足噴出5米多遠(yuǎn)的水柱，水柱噴的隧洞內(nèi)的土層在層層脫落，如果不能及時(shí)關(guān)閉倉門堵住水柱，一旦隧道上方的瀏陽河裂隙水和砂卵石涌入隧道，不僅價(jià)值數(shù)千萬的盾構(gòu)機(jī)會(huì)毀掉，隧道里的所有人生還的幾率都將渺茫。悶熱的隧道環(huán)境加上突發(fā)的險(xiǎn)情，使他瞬間出了一身冷汗。
王勝新用力按住突突直跳的太陽穴，迫使自己立馬冷靜下來。他明白當(dāng)務(wù)之急是立即想辦法鏟除卡住艙門的砂卵石，將艙門關(guān)閉。“跟我來！”，他大喊一聲，隨即以血肉之軀堵住從人倉縫噴出的冰冷水柱，顧不得被拍打地生疼的臉，“快挖！”他聲嘶力竭地喊道。那一刻，艙門一側(cè)是生，另一側(cè)是死，他鐘愛的盾構(gòu)機(jī)險(xiǎn)些成為吞噬生命的魔鬼！在生存與死亡面前，他選擇站在最前面。生死門里走過一遭的王勝新，在經(jīng)歷了人生最漫長的30分鐘緊張挖掘后，將卡住倉門的砂卵石清除，成功關(guān)閉倉門，險(xiǎn)情得到緩解！
然而，險(xiǎn)情警報(bào)并沒有解除。想要化解險(xiǎn)情，必須二次進(jìn)倉，否則盾構(gòu)機(jī)將無法繼續(xù)掘進(jìn)。熟悉地鐵施工的人知道，再次打開富水砂層中的人艙門，意味著要在毫無防護(hù)的情況下，以血肉之軀同“死神”進(jìn)行面對(duì)面交戰(zhàn)。剛剛從“鬼門關(guān)”逃過一劫的技術(shù)員和工人，誰也不敢再次靠近艙門，因?yàn)樗麄兦宄此破届o的門后究竟隱藏著多少兇險(xiǎn)?！拔胰グ?！”王勝新再一次站了出來，淡定的言語透出幾分果敢和堅(jiān)毅。
王勝新正在檢修盾構(gòu)設(shè)備。（王慶玉 攝）
在對(duì)盾構(gòu)機(jī)八個(gè)孔注進(jìn)一層16厘米厚的油性環(huán)氧塑脂保護(hù)膜后。相較于盾構(gòu)機(jī)強(qiáng)大的水壓，這層保護(hù)膜就像氣球一樣脆弱。這層“氣球”會(huì)不會(huì)炸開，誰也不知道。王勝新深吸一口氣，顫顫巍巍地試探著打開了一米見方的人艙門。
艙內(nèi)砂卵石和巖土粘連成塊，60厘米寬的艙體被撐得滿滿當(dāng)當(dāng)，可活動(dòng)空間十分狹窄，連轉(zhuǎn)身都是難題，工具自然是沒法使用了，擺在眼前的只有一種辦法——徒手往外刨。王勝新率先上陣，一下、兩下……雙手被堅(jiān)硬的砂卵石磨破了皮，砂礫混合著鮮血粘在傷口處，伴隨著一下又一下的挖掘摩擦著傷口。他顧不上感受疼痛，因?yàn)榇丝逃斜热怏w的疼痛更讓人窒息的精神壓力。
他們?nèi)私恿?，輪流上前，時(shí)間一分一秒過去……六個(gè)小時(shí)后，艙體內(nèi)七八方左右的土堆漸漸被清理出來?！翱吹降额^了！看到刀頭了！”一聲呼喊打破了讓人窒息的空氣，他們看到了勝利曙光！懸吊的刀頭取出后，王勝新又緊忙爬進(jìn)艙內(nèi)將新刀頭固定，隨后關(guān)閉艙門，長舒一口氣，堵在嗓子眼的心臟終于回到了胸膛。三人緊緊抱成一團(tuán)，喉嚨里那嘶啞的聲音說不清是哭還是笑，臉上流淌的液體分不清是水還是淚。短暫的平息后，王勝新踉蹌著走向盾構(gòu)操控室，拿起電話向等候在指揮室的業(yè)主和同事報(bào)告喜訊，“報(bào)告指揮室，艙門關(guān)閉，危險(xiǎn)解除！”話筒里，掌聲和歡呼混成一片。
當(dāng)他們?nèi)艘蝗骋还盏赝现林氐牟椒ィ瑵皲蹁醯貜乃淼莱鰜頃r(shí)，已經(jīng)是晚上九點(diǎn)。走出隧道的那一瞬，他感覺剛剛的一切像一場夢，而自己也彷佛重新活過來一般。焦急等候的業(yè)主和監(jiān)理爆發(fā)了熱烈的掌聲，一位業(yè)主對(duì)他們豎起了大拇指：“中鐵二十五局的同志，真是好樣的！”
為盾構(gòu)事業(yè)嘔心瀝血
像這樣危急關(guān)頭挺在前面的時(shí)刻，對(duì)他來說并不是第一次，追溯王勝新的成長足跡，便會(huì)發(fā)現(xiàn)他的英勇舉動(dòng)并非偶然。
“有困難，我來辦！”王勝新用激情澆灌著他鐘愛的盾構(gòu)事業(yè)，以一個(gè)追夢人的執(zhí)著，書寫著自己與地鐵建設(shè)的不解之緣。
2010年10月，他調(diào)任長沙地鐵2號(hào)線9標(biāo)擔(dān)任盾構(gòu)隊(duì)隊(duì)長，期間，他帶領(lǐng)技術(shù)人員和工人科學(xué)組織，精心謀劃，攻克了長沙地區(qū)典型上軟下硬的復(fù)雜地質(zhì)下盾構(gòu)掘進(jìn)難題，先后完成了下穿長沙火車站站場和京廣鐵路11股道、下穿長沙市新中路立交橋、下穿京廣鐵路、京廣鐵路框架橋等十余項(xiàng)全線重大風(fēng)險(xiǎn)源難題，創(chuàng)造了多項(xiàng)紀(jì)錄。同時(shí)，他參與研究的《盾構(gòu)穿越鐵路大型站場施工技術(shù)》《盾構(gòu)下穿鐵路與市政立交橋綜合施工工法》等多項(xiàng)工法獲得中國鐵建2013年度優(yōu)秀工法一等獎(jiǎng)等榮譽(yù)。
2013年5月，轉(zhuǎn)任長沙地鐵1號(hào)線7標(biāo)黃土嶺-涂家沖區(qū)間架子隊(duì)隊(duì)長的他，首創(chuàng)中鐵二十五局架子隊(duì)模式，自主招工，直接管理，項(xiàng)目管理直接到達(dá)一線工人。天天在工地和工人中穿梭，給每個(gè)工人言傳身教，日常管理做到細(xì)致化標(biāo)準(zhǔn)化，為項(xiàng)目培養(yǎng)了大批的一線作業(yè)人員。他合理制定了激勵(lì)機(jī)制，把以前的按月發(fā)超環(huán)獎(jiǎng)改為每天每班發(fā)，大大地提高了工人的積極行，讓工人被動(dòng)干活改成主動(dòng)干活，使項(xiàng)目取得了三個(gè)月完成區(qū)間施工的優(yōu)異成績，工期提前二十余天，并節(jié)省物資材料達(dá)四十多萬元。
然而，盾構(gòu)事業(yè)帶給他的不止是成績，還有很多遺憾。10年的盾構(gòu)生涯中，王勝新大部分時(shí)光是在地下度過的，包括大多數(shù)節(jié)假日,而地下工作環(huán)境手機(jī)完全沒有信號(hào)。因此，他錯(cuò)過了人生中最令他人生中最遺憾的一通電話。
2012年8月晚上，在結(jié)束了白天盾構(gòu)下穿全斷面砂卵石層的作業(yè)后，他打開手機(jī)，驀然發(fā)現(xiàn)30多個(gè)未接電話，有妻子的、父母和親戚的……一種不祥的預(yù)感籠罩他的心頭：難道……他不敢多想，立馬給家里回電話。“兒，你咋不接電話呢，你奶奶現(xiàn)在醫(yī)院，從上午就一直喊你的名字，想見你最后一面呢……”電話那邊的父親說著說著已是帶上哭音。他驚慌失措地訂票、趕飛機(jī)、打車，一路上，他不停地在心里祈禱著奶奶要挺住。
當(dāng)他拖著疲憊的身子連夜從千里之外的長沙趕到長春奶奶的病房前時(shí)，已是凌晨三點(diǎn)半。他快步走進(jìn)房間，但病房上的奶奶早已停止了呼吸。熟悉的臉龐、冰涼的手……這個(gè)鐵打的漢子再也憋不住了，只聽撲通一聲，跪倒在地的王勝新緊握奶奶冰涼的手痛哭流涕。他多么希望奶奶能再摸摸他的頭嘮叨幾句，只是最疼愛他的奶奶帶著對(duì)孫兒的思念離開了，再也不能守護(hù)他了。人生最大的痛苦莫過于生死離別，每次想起來他都不愿意去面對(duì)，也很少對(duì)外人說起這件事。
正如他常掛嘴邊的那句話：“既然選擇了這份事業(yè)，就要把它干好。”話雖樸實(shí)，卻道出了他的初心。
【責(zé)任編輯：龍靜怡】
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