文章來源：中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 發(fā)布時間：2021-07-14
“環(huán)島路下的‘長龍’終于接好了！”項目經(jīng)理林四新長舒了一口氣。今年，伴隨著最后一節(jié)鋼管安放就位，三航局承建的廈門前埔污水處理廠三期工程排海管項目順利完工。
按照施工方案，陸域段采用“頂管”施工工藝，就是在路面開個工作井，借助頂進(jìn)設(shè)備，將一節(jié)節(jié)約9米長的鋼管按設(shè)計的坡度頂入土中?？墒歉鶕?jù)地質(zhì)勘探報告顯示，工區(qū)土質(zhì)以高嶺土為主，高嶺土是一種具備可塑性的粘土礦物，但其間還夾雜著約50米的微風(fēng)化巖層，高嶺土粘性大，巖層密度大、強(qiáng)度高，兩者差別極大。
方案研討會上，項目團(tuán)隊決定由難到易，從硬到軟，優(yōu)先選擇配置一口“好牙”的巖土復(fù)合頂管機(jī)?！皫r土復(fù)合頂管機(jī)遇到高嶺土，在刀盤上極易附著泥餅，推進(jìn)效率無法保證，這‘軟飯’可硬吃不了?！绷炙男乱徽Z道出關(guān)鍵點。
那陣子，林四新成了“玩泥巴”的人，每天根據(jù)試驗數(shù)據(jù)對漿液配合比進(jìn)行調(diào)整，單單是膨潤土參量就調(diào)配了20余次。開工后最佳配合比帶來的則是高效推進(jìn)，每日推進(jìn)可達(dá)9米，項目部乘勝追擊，新增設(shè)一臺頂管機(jī)，“兵分兩路”同步進(jìn)行陸域地下鋪管，最終陸域段提前1個月完工。
陸域問題解決了，海上施工面臨的難題接踵而至。施工正值東北季風(fēng)盛行，如果將鋼管運至起重船上焊接、安裝，不僅要等潮水作業(yè)，風(fēng)浪引發(fā)船體搖晃更會影響焊接質(zhì)量。項目團(tuán)隊決定采取鋼管焊接至一定長度后，再運到指定海域鋪設(shè)的方案。
為確定最佳焊接長度，項目團(tuán)隊建模測算、桌面演練，最終發(fā)現(xiàn)當(dāng)焊接長度大于290米時，管道彎曲撓度和擺動幅度都會隨之陡然增大。從而，定下290米這個長度，既能減少海底安裝的時間，受風(fēng)面積和擺動幅度又在可控范圍內(nèi)。
290米的鋼管相當(dāng)于一艘航母的長度，運送難度可想而知。項目團(tuán)隊突破傳統(tǒng)海上拖運的方式，采用管道滑道結(jié)構(gòu)“溜放入水”和沉管船“浮運拖帶”聯(lián)合施工。在13個千斤頂、13個滑道和5個液壓系統(tǒng)的共同作用下，首根290米鋼管由路上施工平臺順利下水出運，猶如一條長龍浮在海面。運至施工區(qū)域后，起重船成功將其沉放至設(shè)計標(biāo)高。
項目最終提前4個月完成。“這不僅提升了我們在城市污水處理排海管施工領(lǐng)域的知名度，也為后續(xù)施工提供了寶貴經(jīng)驗！”林四新自豪地說。
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