【故事】鳳凰展翅連通途
文章來源：中國航空集團有限公司 發布時間：2025-03-04
青藏高原，這片被稱為“世界屋脊”的土地，平均海拔超過4000米，山川縱橫、氣候多變，曾被國際民航界視為難以征服的“空中禁區”。60年前，國航的一架飛機沖破云霄，向著這片“生命極地”振翅高飛，自此，一段波瀾壯闊的征途拉開帷幕。1965年3月1日成都—拉薩航線開航至今，國航創造了安全飛行60周年的輝煌紀錄。60載歲月悠悠，一代代國航人用勇氣、智慧與堅守，在萬仞云端鐫刻堅實航跡，在毫厘之間嚴守安全底線，在艱難險阻中淬煉精神豐碑，于絕域之上，架起一條條連接未來與希望的“空中天路”。
攀登?萬仞云端直須攀
新中國成立初期，廣袤的青藏高原長期被冰雪覆蓋，交通閉塞顯而易見，但要想飛過平均海拔超過4000米的“屋脊”，開通一條空中航線，又談何容易。11座海拔8000米以上的山峰，風沙、冰雹、雷雨、高空強風亂流肆虐，沒有可行性資料，沒有高原飛行的經驗……現實困難如同難以逾越的天塹，橫亙在新中國的民航人面前。
1956年5月29日，新中國民航第一任總飛行師潘國定率領機組駕駛“北京”號康維爾240型飛機，從四川廣漢起飛，成功降落在海拔4250米的拉薩當雄民用機場。這次試飛震驚了國際民航界，盡管受條件限制，當時還無法進行民用客運飛行，但它為后續的高原飛行探索奠定了堅實基礎。
隨后幾年，中國民航第一飛行大隊（國航飛行總隊前身）接過試航拉薩的重任，張瑞靄擔任帶隊機長、孫權貴擔任機長，駕駛伊爾-18型飛機再次挑戰。1965年3月1日，孫權貴和畢春芳駕駛伊爾-18型飛機實現成都—拉薩航線首航，西藏地區民航事業就此開啟新篇章。
此后，國航不斷向更高海拔挑戰。昌都邦達機場，冬天風速每秒30米以上，極端溫度達零下42攝氏度，凍土層厚2米，海拔高達4334米。1995年4月28日，中國西南航空公司（國航西南分公司前身）的波音757型飛機平穩降落于此，成都—昌都航線正式通航，刷新了當時世界海拔最高民用機場的通航紀錄。
2006年9月1日，林芝機場迎來成都—林芝的首航航班。林芝地區雖有“西藏江南”的美譽，但其凈空、氣象、飛行環境及導航臺布局堪稱國內最復雜。2013年9月16日，成都—稻城航線開通。稻城亞丁機場海拔4411米，是全球海拔最高的民用機場。國航在雪域天路上越飛越高，突破了一個又一個天塹。
還有成都至阿壩紅原、隆子、定日、阿里……雪山不再遙遠，云端之路更加寬廣?？v橫交錯的航線網絡給西藏地區經濟社會發展帶來了翻天覆地的變化。
精微?毫厘之間見真章
從第一條航線開航到25座高高原城市通航，在越飛越高、越飛越多的輝煌成就背后，是矢志不渝的專注與執著，一代代國航人以科學嚴謹的態度，用心呵護、不斷強勁著雪域高原翱翔天際的翅膀。
飛機是飛行的第一道生命線。國航執行高高原飛行的每一架飛機，都是經過精心選型和改裝的。無論是最初的伊爾-18型飛機，還是后來的波音、空客系列，國航始終確保每一架飛機具備最強的性能，能夠應對高海拔對飛機性能帶來的各種挑戰。在高高原飛行中，發動機和氧氣系統尤為關鍵。國航為每一架高高原飛機選配性能更好、推力更高的發動機，且只使用其“黃金使用階段”；高高原飛機的供氧系統能夠維持50分鐘以上，以確保從高高原航線上的任何一點平安返回平原機場。更值得一提的是具有里程碑意義的RNP技術。2006年，國航首次將RNP導航技術引進高高原航班運行，為高高原飛行帶來了革命性的變化，不僅大幅提升了航班的安全性，也開啟了高高原夜航的新時代。
飛行員是高高原安全飛行的核心力量。國航以“十年磨一劍”的嚴苛標準培養將每一位飛行員鍛造成高原雄鷹。在“雙機長制”的鐵律下，每個航班配備一位帶隊機長、一位機長和一位副駕駛。一名飛行學員成長為高高原帶隊機長，要跨過“4道關卡”，每一步都需經過嚴格考核，涵蓋技術、心理、理論和實踐等多個方面。正是這種近乎苛刻的要求，為每一次飛行筑牢了安全防線。
從飛機的科學改裝到飛行員的嚴苛培養，國航用60年的堅守與探索，助力高高原飛行越飛越精準，越飛越安全。
淬煉?雪域天路擔使命
越是關鍵時刻，越能檢驗初心使命。不管是搶險救災，還是專項運輸，只要祖國需要、人民需要，國航人總會在第一時間挺膺擔當。
2025年1月7日，西藏日喀則地區突發地震，災區地面交通中斷、通信受阻，國航作為唯一執飛日喀則航線的航空公司，肩負著打通空中救援通道的重任。日喀則定日機場地處高原，海拔高、氣候和地形復雜，尤其是冬季飛行，風險倍增。但在救援飛行面前，沒有人退縮。短短數小時內，國航迅速調度，14時49分，震后第一個航班——國航CA4431航班安全降落在日喀則定日機場，將救援物資和人員送抵災區?！斑@是救人命的事，要敢打，更要能勝！”為保障救援物資及時、安全送達，各崗位人員堅守一線，為每一個可能的飛行方案徹夜推演。
一架架抗震救災包機飛赴震區，地面保障人員奔上前來，有條不紊地搬運救災物品。高寒缺氧、低溫嚴寒、大風干燥、強紫外線，種種惡劣條件讓大家的面龐變成了粗糙的“高原紅”，可為了能讓受災群眾早點拿到物資，所有人都擰成一股繩，咬緊牙關與時間賽跑。這些奔走忙碌的身影與機身上的一抹紅，構成了這個海拔4300多米的機場上最動人的畫面?？缭窖┯蛏n茫，鳳凰終將降落在需要它的地方。
山高不阻志，路險更礪心。高高原航線條件苦、風險大、挑戰多，一代代勇擔當、不言棄的國航人將肩上的使命接力相傳，以數十年如一日的堅守踐行心中誓言。玉樹地震救災運輸、尼泊爾救災運輸，林芝米林機場驗證飛行……冰川雪原上留下了無數汗水和青春，刻下了太多跟天斗、跟各種極限斗的故事。
六十年來，從螺旋槳到噴氣機，從憑風辨向到衛星引航，從孤線單飛到航線縱橫，一代代堅守在雪域天路的國航人完成了一次又一次前無古人的啟航，保持了中國民航在世界平均海拔最高、保障飛行難度最大地區安全飛行時間新的紀錄。劃破雅魯藏布江的晨霧，穿過昆侖之巔的霞光，國航人將繼續以永攀高峰的執著、科學嚴謹的態度、敢打能勝的斗志，標定新的海拔刻度，譜寫新時代的雪域長歌！
【責任編輯：家正】
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