文章來源：人民日報 發布時間：2024-07-08
習近平總書記強調：“我國自主創新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創新到自主創新，現在已經領跑世界?！?/p>
提起中國中車，人們會想到什么？呼嘯穿梭的復興號，榮獲國家科學技術進步獎特等獎；“貼地飛行”的磁懸浮列車，時速可達600公里……
其實，中國中車擁有的，不單單是高鐵。在湛藍深海，中車深海機器人可在6000米海底提起4噸重物；在大漠高原，中車高海拔風機橫空出世，用高原的風點亮高原的燈……
中國中車正著力打造以軌道交通裝備為重心，風電裝備、新能源客車、新材料器件為重要增長極的業務布局。截至2023年，中車穩居全球規模最大軌道交通裝備供應商，主持、參與、修訂國際標準近100項。
創新，堅持不懈
時速400公里！
眼下，新一代復興號動車組列車——CR450樣車正在緊鑼密鼓生產。它的試驗時速可達450公里，商業運行時速可達400公里。
提速50公里/時，意味著持續領跑的能力。依托CR450動車組研發，我國高速鐵路動車組技術體系將實現系統升級，這將填補國際時速400公里高鐵技術標準體系空白。
屢次刷新世界紀錄，不斷引領產業進步，秘訣何在？
“回顧創業歷史，中車之所以能夠由跟跑到領跑，關鍵密碼就是自主創新?！敝袊熊圏h委書記、董事長孫永才說。
著力補短板，把發展的命運牢牢掌握在自己手中。
網絡控制系統，動車組的神經系統和指揮中樞，被稱為“高鐵大腦”。當動車組高速奔馳，數千項不斷變化的數據不間斷地反饋到“高鐵大腦”中，“大腦”須以百萬分之一秒為單位超高速發出指令，指揮列車。
10多年前，我國自主化列車網絡控制系統應用還處于空白狀態。從國外采購系統，涉及核心算法、控制邏輯，外方嚴格保密。
對此，中國中車下定決心開展技術攻關：買不到網絡芯片，就自己研制；所有算法、控制邏輯全都自主研發；幾百種運營場景，一項一項地摸索，一個一個地攻克。
“如今，我們成功構建了自主化的網絡控制系統軟硬件平臺，復興號裝上了‘中國腦’?！敝袊熊囀紫茖W家王軍說，不僅如此，復興號的“大腦”更發達：實現了以太網控車，數據傳輸速度提高60倍，傳輸容量提高100倍。
著力鍛長板，始終保持領先領跑優勢。
2021年7月20日，歷經1680多項仿真計算、4750多項試驗、1800多天日夜攻關，先后突破懸浮導向、車輛、牽引供電、運控通信、系統集成等關鍵技術，時速600公里高速磁浮交通系統在青島下線。這是世界上第一套設計時速600公里的高速磁浮交通系統，是目前可實現的、速度最快的地面交通工具，屬于中車面向未來的技術儲備。
持續鍛造長板，中車不斷拓展著軌道交通的產品譜系：
論速度，有復興號高速動車組，涵蓋時速160公里、250公里、350公里；“瑞雪迎春”復興號智能動車組在世界上首次實現時速350公里自動駕駛，具備車站自動發車、區間自動運行、到站自動停車、車門自動控制等先進功能；“潤澤江南”亞運智能動車組采用“鷹隼”仿生學設計，配合輕量化車體和整體節能技術，單列車年均節電約180萬千瓦時；
論力量，有“神24”機車，可在斜度12‰的坡道上拉動1.08萬噸貨物，堪稱重載鐵路“動力之王”；
論綠色，有碳纖維地鐵列車，整車減重13%，每跑一公里可節省1.5千瓦時電；有氫能源（混合）動力機車，用“排水”代替“排碳”，每臺機車年均減少碳排放量相當于種植6萬棵樹；
“在以復興號為代表的高端產品研發過程中，我們形成了‘探索一代、預研一代、研制一代、裝備一代’產品研發路線，確保我國軌道交通裝備整體技術達到國際領先水平?！蓖踯娬f。
融合，聚鏈成勢
一列復興號動車組，零部件4萬多個，涉及鋼鐵、鋁型材、機械制造、電子電器、精密儀器等10多個行業。
這樣一個復雜裝備的創新，絕非一家企業可以完成。
為此，中車敞開大門、集思廣益，營造開放、多元、協同、共贏的創新生態。
在湖南株洲，喝一杯咖啡的時間，就能集結行業頂尖專家商討技術細節，集齊生產一臺電力機車的上萬個部件。這得益于全球第一的產業聚集度——以中車株機、中車株洲所、中車株洲電機等5家中車一級子企業為原點，聚合上下游400多家企業，株洲軌道交通集群產值達千億級。
2018年成立的湖南天橋嘉成智能科技有限公司，就是集群里的一員。通過與中車株機、中車株洲所頻繁接觸，天橋嘉成先后研制出5G遠程操控智慧天車、熱軋板坯庫無人天車、鋼板搬運無人天車等系列產品，成為國內無人天車研發的佼佼者，市場份額全國前三。
在株洲產業集群中，像這樣的專精特新“小巨人”企業已有37家。目前，中車全產業鏈供應商達8.6萬余家，其中主要供應商1.8萬余家、核心供應商6900余家。軌道交通裝備供應商9800余家，其中民營企業約7300家，占比74%。
縱向，一車鏈千企，千企共發力；橫向，產學研協同，協作攻難題。
以中國標準地鐵列車研制為例。以前，我國城市軌道交通車輛基于不同的車型平臺研制，制式不同、標準不一、配置多樣、品種繁多，對車輛運營維護造成了困擾。
2019年，中車勇擔重任，開展中國標準地鐵列車研制工作。第一步，便是組織各地鐵公司、科研院校和協作單位共同討論中國地鐵技術標準。
最終，在17家國內一流科研院所和高校、70家產業鏈及戰略供應單位、338家業內骨干企業的共同努力下，聯合成功研制了高速斷路器、芯片、壓縮機、制動控制電磁閥等30項關鍵部件，實現了地鐵牽引、傳動、制動、信號、供電等關鍵系統自主化和技術升級，整車自主化率達到98％以上。
拓展，多點發力
走進中車企業展覽館，一臺裝備頗為特殊：660千瓦風力發電機。
造高鐵的企業為何會造風機？事情要從2000年說起。那一年，中車簽下了一個特殊的訂單——我國第一個自主化風力發電機訂單。
“其實，高鐵和風力發電機算得上是一對‘親兄弟’，我們把風機也叫作‘立起來的高鐵’?！敝袊熊嚫笨偛糜嘈l平解釋道。
原來，高鐵剎車時，會將旋轉車輪的動能通過電機發電轉變為電能，再經過變流器調整、變壓器升壓，最后回饋到高壓電網。而風力發電的過程與高鐵制動的過程和原理如出一轍。
正因技術同源，中車利用800千瓦“鐵路機車交流電機”試驗平臺，很快匹配完成了660千瓦風力發電機的出廠試驗和型式試驗，隨即成功交付了產品。
這一步，開啟了中車布局風電行業的序幕。
發展軌道交通裝備時，以整機帶部件、部件促整機，鏈式部署、協同迭代。發展風電裝備，中車同樣如此。以整機為牽引，持續迭代升級風力發電機、變流器，培育發展了風電葉片、齒輪箱、變槳系統、變壓器等產品。
環槽鉚釘，原本是鐵路車輛專用的一種緊固件?，F在，中車將該技術全面推向風電機艙和塔筒，提供免維護的緊固連接方案，市場占有率超過80%。
在中車，還有很多這樣的“隱形冠軍”企業，它們生產的彈性支撐、聯軸器、超級電容等產品市場占有率遙遙領先。高鐵的規模產業化有力支撐了這些產品在風電產業鏈的異軍突起。
“今天的中車，已形成了國內布局最全的風電裝備產業鏈?！敝袊熊嚳偨浝眈R云雙說，中車已累計交付超過6000臺風電整機，風力發電機銷量排名國內第一，葉片銷量排名國內第二。
不僅僅是風電裝備，中車仍在持續挖掘高鐵的“技術富礦”：
在新能源汽車領域，依托高鐵IGBT技術，中車成功打造了純電、混電兩大電驅動系統集成平臺，是我國汽車電驅系統領域的領軍企業之一。
在新材料領域，依托高鐵減震、降噪、輕量化、阻燃、絕緣技術，生產橡膠、塑料、復合材料、功能材料、膜材料等多品類材料產品，子公司成為汽車減震材料行業世界領軍企業……
輪軌之上，動力澎湃，創新的腳步永不停歇?！澳壳埃熊囌谥Υ蛟燔壍澜煌ㄑb備與清潔能源裝備的雙賽道雙集群發展新格局，持續擦亮國家名片?！睂O永才表示。
【責任編輯：張宇暉】