文章來源：新華社 發布時間：2021-10-25
在中國西南邊陲磨憨小鎮和老撾北部磨丁經濟開發區，由中鐵二局承建、連接中老兩國的跨國隧道已經全線貫通，建設者們目前正緊張地進行景觀施工，以實現2021年年底前通車目標。
這條隧道全長9.59公里，為體現兩國傳統友誼，取名友誼隧道。建設過程中，有一對師徒在隧道兩端，比進度、比質量，你追我趕，只為隧道早日貫通交驗。
師傅潘福平，年過50，施工中，他帶領團隊由國內向國外段掘進；徒弟白小可，負責友誼隧道國外段施工，由國外向國內段掘進。
近30年的一線工作，潘福平已習慣了住山溝、伴大河、鉆洞子的生活。常常在清晨5時，他就習慣性地戴好口罩、安全帽，穿上反光背心，拿上手電，穿上防水鞋，鉆進隧道檢查安全生產情況。
友誼隧道穿越地層均為IV、V級圍巖，主要為泥巖夾砂巖、鹽巖分布。其中隧道穿越第三系鹽巖地層，洞周鹽層厚度達上百米，局部含鹽量高達80%以上，設計和施工難度均屬國內外罕見。
中國中鐵中老鐵路指揮部指揮長黃宏曾告訴記者，友誼隧道的鹽巖處理是全世界首例，從來沒有遇到過，“但是在中老鐵路，經過施工方和科研機構的共同努力，把這個問題解決了?！?/p>
而遭遇高侵蝕難題的，主要是徒弟白小可，地質鉆機下探到150米深處，仍然沒有鉆透鹽巖層?！胞}本身就要吸水，吸水就有溶解和結晶，結晶就會膨脹，膨脹對我們這個結構有擠壓作用。鹽巖一旦遇水都有可能溶解，溶解的話背后就會有空洞，導致這個結構下沉，對整個結構危害很大?！卑仔】烧f。
為保證工程進度，白小可不僅請教專家，還主動向困難發起“進攻”，“沒有經驗可借鑒，我們就自己搞研究。”白小可說得最多的就是這句話。
但白小可更不會忘記和師傅切磋。施工期間，潘福平和白小可會不時地打個視頻電話，了解對方的工程進展，探討各自遇到的施工難點。
2020年9月，經過1200多名中老兩國建設者歷時1500多天的奮戰，友誼隧道勝利貫通，為中老鐵路順利通車奠定了堅實基礎。
由于防疫需要，潘福平和白小可在隧道貫通時沒能給彼此一個熱烈的擁抱。
“雖然有點遺憾，沒關系，等中老鐵路通車了，我們一起乘上火車，在車里擁抱！”潘福平日前在視頻里對白小可說。
但潘福平的期待恐怕要成為又一個“遺憾”了。白小可在視頻里說：“師傅，我已經到西藏參加川藏鐵路建設了。”
白小可告訴記者，師傅只告訴他要“繼續好好干”，“是期許，也羨慕吧，師傅他肯定也想上高原”。
“友誼隧道的命名，象征著中老兩國人民的深厚友誼?！敝需F二局中老鐵路老撾段友誼隧道項目行政經理王曉東日前對記者說，“將中老鐵路建成‘一帶一路’、中老友誼的標志性工程早已成為中鐵二局建設者們的共識。白小可和他的師傅也不例外?！?/p>
【責任編輯：溫存】