人民日報：南京長江大橋展現靚麗風采
文章來源：人民日報 發布時間：2018-12-29
橋面板焊縫打磨。
外棚架安裝。(薛曉紅攝)
點亮工程。(邵丹攝)
玉蘭花燈。(郭峰攝)
1968年9月30日，沿著南京長江大橋，一列火車拉著7節車廂從江岸南邊開向浦口區。同年12月29日，長江大橋公路橋也順利通車。南京城里萬人空巷，歡呼的人群涌向橋頭。
2016年10月開始，南京對大橋整體封閉整修長達27個月。
2018年12月29日，大橋恢復通車，整體提亮，煥發新風采。
南京長江大橋是我國第一座自行設計、施工的跨越長江天塹的公鐵兩用特大橋，已走過風雨五十載。這次維修采用了哪些新工藝、新技術？歷史文化如何與最新科技有機統一？
150分鐘的天窗點 2000余米的防護架
鐵路橋面和公路橋面構成的立體空間中，拆除的公路橋面相當于屋頂；長達2030.3米、寬約21米的鐵路防護棚架確保鐵路運行安全。
飛跨的橋身，錚亮的骨架，瀝青的路面。平靜的外表下，大橋經歷了一場脫胎換骨的改造。
自建成通車以來，公路橋日交通量已由當初的7000輛激增至7萬輛，遠遠超過設計時1萬輛的承載能力，通過大橋的超重車輛占總數40%以上。小修小補已難以提升橋面的耐久性和適用性，也難以改善鐵路行車的安全性。
“這次大修最主要的內容，是拆除既有的陶粒混凝土行車道板及鋼縱梁，改造為正交異性鋼結構行車道板?！敝需F大橋局南京長江大橋維修改造涉鐵工程項目經理張武打了個比方，公路橋面和鐵路橋面構成的立體空間中，這次整體拆除的公路橋面相當于是房屋的屋頂。
南京長江大橋橋高24米，約合8層樓，其下是每隔數分鐘就通行一列火車的京滬鐵路，再下面則是深不可測的滔滔江水。項目總工程師婁松介紹，為確保鐵路運行安全，改造時設置了長達2030.3米、寬約21米的鐵路防護棚架。
約2200噸型鋼構件、2100立方米木板、30萬個連接件……這樣體量的防護棚架搭設及拆除本身，也完全位于交通大動脈的正上方。從安全角度來看，這不是悖論嗎？
因此，防護棚架的搭設拆除必須在“天窗點”進行。“天窗點”指沒有列車經過該區間、接觸網等設備停電的時間段，僅周一至周四可有，且每天最多2個點。經充分論證協調，終于將每個封鎖點時長爭取到150分鐘，但作業有效時間依然非常有限。
怎么辦？項目部聯合設計院研究了防護棚架整體模塊搭設與拆除方法。就像樂高搭積木一樣，將大量工序轉至橋面安全空間內進行，大量工序可在“天窗點”外的時間準備?！斑@一方法在當前橋梁工程工廠化、預制化、模塊化施工中發展已經比較成熟，但在國內防護棚架領域尚屬于首次成功應用。”婁松介紹，計劃9個月搭建好的防護棚架實際只用了6個月，拆除花了5個月，大幅縮短了工期。
39種小樣實驗配色 202塊浮雕重新團聚
原料、配比層層試驗，米黃色水刷石面層原樣復出，力保修舊如舊；3D打印，重新澆筑，“草原牧馬”鑄鐵浮雕回歸原位。
6月19日，修葺一新的南京長江大橋米黃色橋頭堡正式亮相，既煥然一新，又原汁原味。
大橋橋頭堡墻體的外立面，原本主要有米黃色的水刷石和青灰色的斬假石兩種面層，后者主要位于門框、窗框和腰身線條位置。風吹雨淋、高頻震動，讓外立面出現了裂縫、空鼓、脫落，北堡85%以上的面層都需要修繕，曾經維修過一次的南堡外立面也有70%以上的損傷。
“米黃色的外立面是這次修繕重點之一，也是文保修復工程中最難的環節?！贝髽蚓S修改造文物標段E1段項目經理王浩說。
2014年，南京長江大橋整體被納入不可移動的文物；今年，大橋又被列入全國首批工業遺產保護名錄。大橋本身既是歷史文物，也是南京城市地標，必須修舊如舊。
水刷石是上世紀60年代先進的外墻工藝，但新設計層出不窮，造水刷石、斬假石成了近乎失傳的技藝。維修團隊歷時四五個月，換了39種小樣，才最終試驗出水刷石面層原貌的參數。
“首先是原材料不好找。”王浩介紹，水刷石的原料是石英砂、白水泥、中砂等。符合規格的石英砂較少見，最初想用白石子代替，并通過調整顏色、手工做舊的方式彌補，但是無法達到石英砂晶瑩剔透的效果，耐久性也不佳。
山東、浙江、安徽……踏破鐵鞋無覓處，卻在不遠的六合找到了合適的石英砂。原料齊了，配比又遇見了難題。水洗次數不同，效果也會迥異：不是顆粒較粗，就是顏色太白，或是太稀疏。維修人員根據大橋的檔案、石子的粒徑、顏色比例、水泥的顏色，就這樣一次次制作著小樣。
終于貼近原樣了！真放到支墩上一看，卻又是失望。原來，尺寸大小、場地的不同，也會造成視覺上的差異。最終，大家直接將實驗場搬到了支墩，才解決了這一問題。
98塊向日葵鏤空浮雕，98塊風景主題浮雕，6塊工農兵浮雕，正橋兩邊欄桿上共計202塊鑄鐵浮雕是那個時代的“刻印版”。特別是風景主題浮雕所展現的20種場景，體現了祖國山河風貌和當時社會建設的巨大成就，是珍貴的歷史文物。
遺憾的是，一塊護欄浮雕早年曾因車撞掉進長江。此后，這塊浮雕的位置就一直用普通鐵欄桿代替。“通過原始圖紙比對、判斷，缺失的一塊鑄鐵浮雕是‘草原牧馬’。”王浩介紹，技術專家選取現有浮雕中的“草原牧馬”作為模板，通過3D掃描打印并重新澆筑。今年5月9日，這塊新制作完成的浮雕成功被裝上了大橋，在缺席27年之后回到了它的位置，重新出現在人們的視野中。
299束花燈愈加閃亮 三面紅旗迎風飄揚
定制LED光源，照明強度提高10倍，整體能耗節約80%；花中主燈、輔燈可任意組合開關燈，根據交通流量關閉主燈，又能降低20%電能消耗；見光不見燈，三面紅旗在光影藝術下動感飄揚，橋頭堡上卻不打一顆釘。
無論從空中俯瞰、橋上平視，還是從江面仰望，都能望見大橋上溫柔皎潔的燈光。這299束含苞待放的玉蘭花燈與大橋同齡，是周恩來總理親自選定的造型，也是南京長江大橋的標志性元素。
“隨著技術發展和出行要求提升，道路照明的標準已達到20勒克斯到30勒克斯。玉蘭花燈照明強度僅在2勒克斯到3勒克斯?！蹦暇┦谐枪芫致窡籼幙偣まk工程師王鵬展說，原有的漫反射照射方式，使大部分光線朝夜空散去。如何在保持“通電的文物”原貌的同時提高對路面的照明度？
路燈處試驗了3種方案。王鵬展介紹，最簡單易行的是在防撞護欄上安裝燈具，但防撞系數會相應減弱。另一種頗具操作性的辦法是在燈罩下方開一個透明的“天窗”，讓光線透出來，但這會對燈體造成破壞。
最終，雙管齊下。一方面將原有的鈉燈替換為定制的LED光源，晶體結構讓光主要向下照射；另一方面，在玉蘭燈環形燈架下部內嵌LED光源模組作為輔助補光，遠遠望去，如同在戒指鉆托上鑲嵌的鉆石那樣通透閃耀，觀賞性極強。
這樣一來，不僅達到了道路照明的需求，還體現了節能環保的理念。全部花燈從原有總功率224千瓦降低至46.6千瓦，用電量節約80%左右。白玉蘭中還隱藏了單燈控制技術，將每一朵花中的主燈、輔燈分為兩組，實現任意組合的開關燈模式。例如上半夜或正常情況下兩組全開，下半夜時根據交通流量關閉主燈，又能降低20%電能消耗。
一同亮起的，還有大橋的亮麗夜景。此次全新亮相的大橋燈光分布為“一線兩面六節點”。“一線”即為一條動態的線形燈光猶如城市脈搏連接南北，通過控制實現光色的動態變幻?！皟擅妗奔礊檎龢蛏稀⑾掠蔚膬蓚€展示面。“六節點”則分別為南北岸的“工字堡”“工農兵雕像”和“橋頭堡”，氣勢恢宏。
“橋頭堡”上，三面紅旗首次通過光影藝術呈現，實現了“迎風飄揚”。“靜與動之間一字之差，對設計方和施工方卻是極大的考驗。橋頭堡上不能打一顆釘子，還要做到見光不見燈?！蓖貔i展說。通過多次的現場試燈、程序調試，甄選出最適合的光色、最適宜的光束角和最適度的節奏變化，終于實現了“紅旗飄揚”，在保持大橋建筑原有風貌的基礎上賦予其新的時代特征。(記者 姚雪青)
【責任編輯：宋詞】
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