亞洲在建最大跨徑矮塔斜拉橋順利合龍
文章來源：廣西國資委 發布時間：2018-10-11
近日，由廣西新發展交通集團交通設計公司、廣西路橋公司分別勘察設計和承建的扶典口西江特大橋全橋順利合龍。大橋的順利合龍，標志著歷時4年的項目建設取得重大勝利，為后續實現既定通車目標打下良好基礎。
扶典口西江特大橋是梧州環城高速公路的最大控制性工程。大橋橫跨梧州西江，全橋長1474m，其中1#主橋跨徑達270m，是亞洲最大跨徑的矮塔斜拉橋梁橋。大橋懸臂澆筑最大節段重量達到667噸，節段之重為國內罕見；懸臂澆筑共312個節段，橋梁線形控制難。此外，建設者還需要克服每年西江汛期洶涌的洪水所帶來的影響。大橋建設的技術含量高，施工難度大，施工風險高。
2014年10月14日，項目開始搭設施工棧橋，正式開始攻堅戰；2018年1月26日，2#主橋順利合龍，合龍精度達到毫米級。
自開工以來，項目通過打造一個個“個體”精度，由量向質的轉變，壘砌“路橋精度”乃至“廣西精度”。針對特大橋技術含量高、施工難度大的特點以及施工過程中的一些疑難雜癥問題，項目積極開展系列QC活動，其中課題《提高大型雙壁鋼圍堰下沉精準度》、《提高豎向預應力施工一次驗收合格率》于2016、2017年連續兩年斬獲中國施工協會、中國建設協會優秀QC一等獎，更被推送至中國質量協會獲評《全國優秀質量管理小組》、《全國質量信得過班組》。
此外，項目還完成了“洪水期高棧橋抗傾覆研究”、“淺埋鋼板樁施工技術研究”、“大型雙壁鋼圍堰下沉技術研究”、“超寬多榀掛籃試壓施工技術研究”、“0#塊分層澆筑托架受力分析研究”、“大跨徑連續剛構橋裂縫控制技術研究”、“大跨徑連續剛構橋橋梁線形控制技術研究”7項科研，“橋梁預應力精細化施工工法”、“超高水中現澆支架施工工法”2項工法。通過系列技術攻關，不僅解決了工程建設過程中的重大難題，順利推進項目工程建設，還通過總結交流技術成果，培養了一批有經驗有能力的技術骨干。
扶典口西江特大橋的建成，將成為梧州西江上又一張靚麗的名片。項目建成通車后，將打通梧柳高速接通廣佛肇高速的“最后一公里”，成為桂中南地區通往粵港澳經濟圈最便捷的陸路通道，推動粵桂雙方合作走向縱深發展，對桂東南經濟社會發展具有深遠意義。
【責任編輯：李巨堯】
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