文章來源：廣東省交通集團有限公司 發布時間：2021-06-10
6月9日凌晨0時30分，歷經30小時連續施工，廣東省交通集團在建的黃茅?？绾Ｍǖ繲5標黃茅海大橋西塔承臺首個鋼套箱順利下放。
鋼套箱是主墩承臺施工的圍水結構，兼做混凝土澆筑的模板。鋼套箱的下放施工，是整個橋梁深水基礎施工中至關重要的環節。此次下放的鋼套箱總高度達10米、雙壁間距1米，重達1500噸，套箱底部面積約1250平方米，相當于3個籃球場大小。
黃茅?？绾Ｍǖ辣＠L大T5標負責人介紹，“鋼套箱下放完成后，我們將澆筑封底混凝土，抽排鋼套箱內的海水，形成一個大型的無水圍堰，就像一個大碗落在海面上。經過承臺、塔座、塔身等多道施工工序，就像搭積木一樣，將大橋在‘大碗’中節節拔高”。
巨型鋼套箱采用71個100噸同步控制液壓千斤頂、5臺液壓控制泵站進行下放，單次下放10厘米。
據介紹，項目要克服天氣、海風、波浪、潮汐等諸多不穩定因素影響，尋找最適宜的氣象窗口施工，既要保證結構的安全性，又要確保下放精度?！斑^程中軸線偏位誤差不超過1.5厘米，傾斜度小于等于百分之一，施工作業需要十分精準且平穩，就像‘穿針引線’，來不得半點疏忽。”
為確保鋼套箱精準高效下放，項目部精心組織，反復琢磨每一個細節。測量組人員每下放60厘米進行一次平面位置及垂直度監測。在下放過程中采用智能控制系統實現下放姿態實時調整，下放數據實時采集；管理人員全程檢查各個支撐點受力、套箱結構變形以及整體穩定性。歷經68次下放后，這個1500噸的“鋼鐵巨人”終于完成了6.8米的“下蹲”，穩穩地扎根在黃茅海上，為即將開始的承臺主體施工屏蔽風浪、保駕護航。
黃茅?？绾Ｍǖ朗歉壑榘拇髽虻奈餮鼐€，起于珠海市高欄港區，東連港珠澳大橋，西連新臺高速并與西部沿海高速相交，止于臺山市斗山鎮，路線全長約31公里，采用雙向6車道高速公路標準。工程采用三塔斜拉橋設計，設700米級超大斜拉橋2座，主跨2×720米，建成后黃茅海大橋將成為世界上跨徑最大的三塔斜拉橋。
黃茅?？绾Ｍǖ李A計2024年通車，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成大灣區跨?？缃ǖ廊?，助力大灣區形成世界級交通樞紐。
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