梅汕客專完成鋪軌 “世界客都”即將跨入高鐵時代
文章來源：廣東省國資委 發布時間：2019-07-03
6月30日10時18分，隨著最后一對500米長軌安全平穩地鋪設到梅汕客專程畔村特大橋軌枕上，標志著梅汕客專正線鋪軌全部完成，有著“世界客都”之稱的梅州地區即將結束無高鐵的歷史。
梅汕客專設計時速250公里，線路全長約122.412公里，北起梅州西站，途經揭陽市，南至潮州市潮汕站。在梅州境內新設梅州西、畬江北、建橋和豐順東4個站，在揭陽設揭陽北、潮汕機場兩個站，最后在潮汕站接入廈深鐵路。
據介紹，大嶺隧道是全線控制性工程，位于揭陽市揭東區境內，隧址區為剝蝕丘陵區及丘間谷地區。洞身地質除洞口處為粉質黏土外，其余均為全風化黑云母花崗巖、富含水分，不同地段存在孤石，圍巖液化、沙化較為嚴重，施工難度較大。尤其是最后350米圍巖風化極為嚴重，含水量較高，呈涌泥狀，洞身自穩性差，山體地表嚴重開裂，裂縫橫跨洞身范圍，如同在“豆腐里打洞”。隧道建設前期，因邊坡較高，施工安全風險大，交通不便，需人工肩挑背扛土石料處理邊坡；后期遇上富水全風化花崗巖圍巖，在開挖過程中極易發生涌水、涌泥及坍塌。面對困難，施工單位嚴格現場安全質量把控，有效地克服了隧道淺埋偏壓軟弱圍巖施工難題，歷時三年終于安全順利實現貫通。
中鐵二局承擔了梅汕客專的鋪軌任務。自今年4月26日開始鋪軌以來，施工方借鑒“物聯網”思維，以項目的CYP鋪軌機、軌道車、機車、搗固機等大型設備為依托，引入智能化的視頻網絡監控系統，通過車載內外監控，實施動態跟蹤、監控和調整現場施工狀態，建立起“機—人—機”雙向動態實時溝通，有效地保證了資源的最大利用，大幅度提高鋪軌效率。
據鋪軌負責人董正敏透露，此次鋪軌采用了中鐵二局最新自主研發的CYP500型群枕式鋪軌機，目前全國僅有2臺這樣的設備，全部投入到梅汕客專的鋪軌施工，這種新型設備克服了單枕式鋪軌機卡枕、翻枕等問題，日鋪軌可達2.5公里。
梅汕客專通車后，梅州地區將結束無高鐵的歷史。屆時梅州至廣州的時間將縮短至3.5小時左右，到深圳為3小時左右，到潮汕約半小時。這將有利于梅州、汕頭、潮州、揭陽地區融入區域交通網絡，接受珠三角及海西地區的經濟輻射，共享旅游和社會經濟發展資源。
【責任編輯：王鈺】
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