文章來源：中國遠洋海運集團有限公司 發(fā)布時間：2025-01-23
近日，在中國遠洋海運大連集運所屬吉林區(qū)域公司，為了做好防寒防雪準(zhǔn)備，確保冬季糧食裝載供應(yīng)的連續(xù)性，榆樹鐵路場站一片繁忙。
“眼下快要到一年中下雪最多的時節(jié)了，我們場地要提前部署，以免糧食受潮結(jié)塊?！奔謪^(qū)域公司員工邊忙著現(xiàn)場操作邊說道。這些糧食在堆場裝箱后將通過陸運或鐵路運輸運抵營口、大連或錦州港口，再由集裝箱船發(fā)運到全國各地。
近年來，中國遠洋海運東北區(qū)域市場集裝箱運輸糧食呈現(xiàn)出持續(xù)上漲的態(tài)勢。過去當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的糧食運輸主要采用“鐵路直發(fā)”和“散船運輸”兩種模式，占總運輸量的70%—80%。如今越來越多的農(nóng)企開始轉(zhuǎn)變觀念，從最初嘗試使用集裝箱運輸，到逐漸信任并首選集裝箱運輸，目前在東北區(qū)域糧食市場上，“傳統(tǒng)運輸模式”和“集裝箱運輸”大致各占一半運輸量。這背后，是什么樣的因素在驅(qū)動？
農(nóng)企客戶的需求變了
如今，物流的“成本”概念已不再局限于客戶所支付的運費，而是要綜合考慮時效、服務(wù)、人工以及給客戶企業(yè)發(fā)展所帶來的利好等所有因素的總和。為此，大連集運內(nèi)貿(mào)運營中心、供應(yīng)鏈運營管理部門大量走訪客戶，深入研究洞察客戶真實需求。
“一些中小型的企業(yè)沒有那么大的貿(mào)易量，散船運輸對他們來說運輸成本過高，而貨物運輸最好能靈活分流，比如在有發(fā)運需求的1000噸貨物中，有的是長三角流向、有的是珠三角流向，如何實現(xiàn)一起發(fā)運、分流配送，才是客戶真正關(guān)心的問題?！贝筮B集運供應(yīng)鏈運營管理部總經(jīng)理夏繼偉說道。
“除了基礎(chǔ)海運外，現(xiàn)在的農(nóng)企客戶還需要更加周到全面、省錢省心的兩端陸路運輸，最好能實現(xiàn)‘一個代理，全程無憂’。”大連集運內(nèi)貿(mào)運營中心副總經(jīng)理胡興洋補充道。
實際上，隨著近年來海外進口糧食體量的增加，加之地緣政治的影響，全球貿(mào)易格局正在發(fā)生深刻的變化。這就使得農(nóng)企需要對下游客戶負責(zé)，提供相較于境外物資更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，因此，“運輸時效、糧資品質(zhì)”成為他們關(guān)注的重點，穩(wěn)定、高效、低損耗的物流模式成為客戶的核心需求。
服務(wù)通道升級了
面對農(nóng)企客戶提出的更多靈活性、全鏈運輸服務(wù)、時效與質(zhì)量兼顧等實際需求，大連集運精準(zhǔn)把握集裝箱運輸糧食模式，利用糧食運輸損耗較小、集裝箱船運輸靈活性較高的優(yōu)勢，結(jié)合豐富立體的海陸網(wǎng)絡(luò)，更好地設(shè)計集裝箱運輸全程供應(yīng)鏈產(chǎn)品，將服務(wù)深入農(nóng)企生產(chǎn)腹地，實現(xiàn)門到門物流運輸。
2024年以來，大連集運積極響應(yīng)集團“航運+港口+物流”一體化建設(shè)，在全力推動數(shù)字化供應(yīng)鏈建設(shè)上下功夫，創(chuàng)新糧食運輸服務(wù)模式。
東北區(qū)域的供應(yīng)鏈通道建設(shè)日趨成熟。截至目前，大連集運成功構(gòu)建了進出口32條鐵海運輸通道、88個集裝箱提/還箱點，已形成了“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的綜合型物流模式。糧食物流末端觸角愈發(fā)強大，已經(jīng)能高效觸達農(nóng)企糧食產(chǎn)區(qū)。在與地方鐵路局合作方面，一方面，大連集運充分利用鐵路捎帶政策，爭取更優(yōu)的鐵路運費下浮政策；另一方面，巧妙利用“肥糧對流”，即南方的化肥重箱北上，北方的糧食重箱南下，促成“一軌雙循環(huán)”良好局面，盤活箱體流轉(zhuǎn)，進而降低了物流成本。
頭部產(chǎn)區(qū)的案例破“圈”了
佳木斯地處三江平原，是中國水稻產(chǎn)量第一大市，2024年各類糧食產(chǎn)量超過1100萬噸。在上海泛亞、大連集運的協(xié)同下，全國首個“站到港”糧食通道電商產(chǎn)品，不僅向客戶推介嘗試了鐵海聯(lián)運延伸服務(wù)，更將鐵路站起到港的業(yè)務(wù)推到線上展示，該服務(wù)在佳木斯糧食產(chǎn)區(qū)的農(nóng)企“圈”中演繹了為農(nóng)企“高效降本”的示范。
吉林十大糧倉之一的扶余產(chǎn)區(qū)農(nóng)企也是中遠海運服務(wù)的重要客戶群體之一。大連集運與武漢集運緊密協(xié)同，巧用“肥糧對流”“一箱、一軌雙循環(huán)模式”助力扶余產(chǎn)區(qū)糧食發(fā)運。2024年11月，“肥糧對流”項目正式啟動，大連集運采取公路、鐵路雙通道并行模式為客戶提供穩(wěn)定的運輸方案，進一步提升了化肥到門比例。該項目現(xiàn)已中標(biāo)湖北、四川等地多家工廠貨源，2025年初化肥季進口到門重箱數(shù)量可觀。截至目前，該公司通過“營口-扶余”鐵路進口通道疏運化肥進口重箱236TEU，拆空后均可形成糧食通道運量。
倉廩實，天下安。中國遠洋海運將持續(xù)做好做細糧食流通大文章，以高質(zhì)量供應(yīng)鏈服務(wù)守護民生運輸、保障糧食流通，激活糧食“大遷徙”中的高速引擎。
【責(zé)任編輯：張宇暉】