三項“世界之最”！深中通道伶仃洋大橋成功合龍
文章來源：中國交通建設集團有限公司 發布時間：2023-05-05
4月28日，由中交二航局等單位參建的國家重大工程深中通道伶仃洋大橋合龍，標志著項目橋梁工程實現全線合龍，距離項目建成通車更進一步。
深中通道連接珠江口東岸的深圳和西岸的中山市，是粵港澳大灣區重要樞紐工程，全長約24公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。其中跨海段長22.39公里，行車時速100公里，采用雙向八車道高速公路技術標準。中交二航局承建深中通道S04標段，線路全長3973米，主要施工內容包括伶仃洋大橋東主塔、東錨碇施工，上游側主纜架設，鋼箱梁安裝等。
伶仃洋大橋是深中通道關鍵控制性工程之一，全長2826米，為主跨1666米的三跨全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是世界最大跨徑全離岸海中懸索橋。大橋橋面高達91米，是世界最高橋面海中大橋。大橋錨碇重達170萬噸，是世界最大海中錨碇。
大橋上部結構主梁由213片鋼箱梁組合而成。鋼箱梁全寬49.7米，單節最大起吊重量約400噸，全橋鋼箱梁總重約5.66萬噸，相當于北京鳥巢用鋼量的1.2倍。項目施工為全海上作業，吊裝區域橫跨伶仃洋航道，鋼箱梁吊裝期間需根據不同施工階段及通航環境，實行不同的交通組織方式，給吊裝施工帶來極大挑戰。
“鋼箱梁節段具有超寬超大特點，結構形式復雜，組裝精度高，”中交二航局深中通道項目副經理張平介紹，“每一次吊梁都是海陸空的聯合作戰，最難的地方就是梁體的平衡性問題。項目團隊研發建造850噸級智能化纜載吊機，解決了大噸位、大跨度懸索橋箱梁節段吊裝同步穩定性差、起重能力和起升速度無法保證的難題?！?/p>
850噸智能化纜載吊機依托大橋主纜作為支撐，通過移位行走和固位吊裝鋼箱梁，主要由行走機構、鋼桁架、提升千斤頂、牽引千斤頂、止動塊、抱箍、液壓泵站、控制系統等組成，就像一臺“纜車”在百米高空走“鋼絲”，能輕松將80頭成年非洲象吊上百米高空。在鋼箱梁吊裝過程中，項目采用了中交二航局自主研發的分布式計算機網絡控制系統，根據設備各處傳感器和攝像頭采集到的信號，控制集群千斤頂，讓吊裝每一步都在掌控之中。同時該吊機內置的傾角儀能智能感應并計算吊裝梁段上下游高差，一旦高差超過30公分將自動報警并發送輔助修正數據，反饋到技術管理人員手機端，方便對吊裝過程時刻監控、調整。
深中通道是港珠澳大橋、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區建設構筑的又一重要交通大動脈，建成后將有力推進珠三角經濟、交通一體化及轉型升級，成為聯系珠江口東西兩岸的直聯通道，屆時，從深圳到中山車程將由原來的2小時縮減至20分鐘。
【責任編輯：俞昭君】
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