東航B777機型圓滿完成成都天府機場PBN程序驗證試飛
文章來源：中國東方航空集團有限公司 發布時間：2021-01-26
1月22日15時58分，經過多次起降、繞飛及近3小時驗證飛行后，東航B777-300ER機型、“進博號”彩繪飛機圓滿完成當天多個驗證科目，再次降落成都天府國際機場，為機場順利投運儲備了運行經驗，并打下了堅實基礎。
全力準備 豪華陣容 試飛機組總飛行時間超10萬小時
據悉，為做好此次飛行任務，東航于前期制定了完整的驗證試飛方案，包括飛行運行保障方案、運行控制保障方案、適航維修保障方案，以及應急預案等，完成了導航數據庫、地形數據庫、模擬機視景、飛行機組程序熟悉、簽派放行準備、適航放行以及一般勤務準備等一系列基于B777機型的驗證試飛準備工作。
2020年12月8日，西南管理局、西南空管局、天府機場及各相關單位，在東航B777機型模擬機上實施了各項驗證飛行程序，“試飛”了航班進、離港等多個科目，并向局方提交模擬機驗證報告。東航四川分公司多次到天府機場實地勘察場道，布置相關設備，并不斷調整、完善試飛預案，全力確保驗證飛行萬無一失。
經前期精心籌備，東航采用了目前公司載客量最大、航程最遠的洲際遠程旗艦寬體機——波音B777-300ER機型執行試飛程序。這一安排充分契合了成都天府機場作為國際航空樞紐，起降大型寬體客機的市場需求，為機場順利投運儲備了運行保障經驗。
同時，東航選派了B777機隊資深飛行員領銜的4人試飛機組。機長蔡暉是B777機型的C類教員、一級飛行員、五星機長，總飛行時間超過19000小時。4名機組成員都是黨員，技術精湛、能力過硬，合計飛行時間超10萬小時。
驗證試飛約3小時 執行天府機場西一跑道PBN飛行程序、復飛程序
PBN(Performance BasedNavigation)是基于性能的導航，指在相應的導航基礎設施條件下，航空器在指定的空域內或者沿航路、儀表飛行程序飛行時對系統精確性、完好性、可用性、連續性以及功能等方面的性能要求。因此PBN運行的飛行軌跡比采用傳統導航技術更為靈活和精確。PBN的引入體現了航行方式從基于傳感器導航到基于性能導航的轉變。PBN飛行程序可以利用兩類基本導航規范：區域導航（RNAV）和所需導航性能（RNP）。在PBN技術背景下，航空器的定位和引導將綜和發揮機載設備和星基、陸基設備的導航能力，使航空器可以沿任意期望的航跡運行。
作為我國“十三五”規劃建設的最大民用運輸樞紐機場和服務成渝地區雙城經濟圈建設的國際航空樞紐，其試飛工作是建成啟用之前的關鍵校驗環節。驗證飛行期間，東航連續執行了天府機場01/19號跑道PBN飛行程序、復飛程序，以MU800的航班號，在天府機場完成起降，驗證評估了成都天府機場西一跑道（01/19號跑道）PBN程序的可用性、可操作性；檢驗了機場的運行保障能力；評估了機場通訊、導航設備和目視助航系統等設施的運行狀況；評估運行區域飛行區道面、滑行區域標志/標記牌的標繪/設置情況。當日的驗證試飛科目在4位飛行員的合力下平穩完成，流程順暢高效。
積極推進民航新技術應用 組織實施的試飛機場近百個
目前，東航已累計參與組織實施了我國96個機場的驗證試飛工作，嚴謹高效的工作作風和對航行新技術的積極推廣，不僅得到了民航局和各大機場、航司的肯定，也為東航持續提升航班運行質量積累了豐富的技術經驗。
2007年，東航首次在西藏林芝機場實施RNPAR飛行程序驗證，圓滿完成試飛任務，開啟了航行新技術推廣和應用之路。近年來，東航積極響應民航局推進航行新技術應用的號召，推進了基于性能的導航（PBN）、電子飛行包（EFB）、平視顯示器（HUD）、III類運行、衛星著陸系統（GLS）、廣播式自動相關監視（ADS-B）等航行新技術應用，在推進民航新技術應用方面始終走在國內前列。
憑借多年航行新技術推進工作的經驗以及高效的工作作風和專業的技能，自2011年起東航為國內各大機場PBN程序、使用HUD實施低能見度起飛的機場實施程序驗證試飛。多年來，東航先后在拉薩/貢嘎、玉樹/巴塘、黃山/屯溪、九寨/黃龍、杭州/蕭山、北京/首都、上海/虹橋、上海/浦東等機場完成了PBN、HUD、GLS、CAT Ⅲ等驗證試飛，并在浦東機場完成國內首個GLS驗證試飛和首個CAT ⅢA的驗證試飛。特別是在北京大興國際機場，東航先后完成CAT ⅢB和HUD RVR75米起飛驗證試飛任務，代表了國內最高運行標準，極具“含金量”，并對利用綜合技術手段克服低能見度天氣影響，有效保障機場正常運行、航班準點和旅客順暢出行方面意義重大。
【責任編輯：趙藝涵】
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