中老鐵路首條15公里以上高風險隧道貫通 中國鐵建承建
文章來源：中國鐵道建筑集團有限公司 發布時間：2020-06-02
5月24日，經過4年多艱苦奮戰，中國鐵建所屬中鐵十七局集團承建的中老昆（明）萬（象）鐵路甘莊隧道提前8天貫通。
該隧道為全線第一座15公里以上一級高風險隧道，它的貫通為按期完成橋梁架設、軌道鋪設任務創造了有利條件。
甘莊隧道全長15.25公里，位于云南省玉溪市元江縣境內，最大埋深860米，穿越8條斷層，集巖溶、暗河、有害氣體、特殊巖土、粉質黏土等復雜地質為一體，施工難度大、安全風險高。
項目通過“動態管理”應對險情，攻克難題。為實現“長隧短打”，建設者們設4座平導、4座斜井，共計6個工區，16個作業面。隧道進口到出口高低落差約350米，通風排水挑戰性非常大，加上軟弱圍巖地質及富水，猶如在“豆腐里打洞”，極易發生溜坍、涌突，險情隨時可能發生。建設者們精心設計施組方案，根據現場實際進行動態管理。同時，面對隧道最大坡度達22.8‰，接近鐵路最大限制坡度的困難，建設者們采用了“S型”線路設計。盡管隧道長度和施工難度進一步增大，但有效降低坡度和后期運營的風險。
“豆腐”一樣的巖體。
項目通過“智慧施工”，助推安全高效建設。建設者們采用瞬變電磁儀、電磁感應等科技手段，探測施工地層80-100米的地下水、斷層破碎帶、溶洞等風險源，借助超前水平鉆機，運用超前泄水方式提前解除安全隱患。項目還在掌子面增設7級泵站，60臺大功率抽水機接力，先后克服突泥涌水26次、溜塌360余次。建設者們采用軟弱圍巖快速施工法，找準安全與效率最大化的平衡點，五級圍巖單月最高掘進達95米，動態采用6種開挖方式，實現空間、時間、人力效率效益的最大化，確保了隧道重難點地質地段快速掘進。
工人們進行電焊作業。
項目通過“黨建引領”護航精品工程。項目部堅持發揮黨建引領作用，把精細化管理和施工生產相結合，組織黨員青年和技術骨干，成立BIM工作室，組織專題研發小組，成功研制了兩種止水帶精確定位夾具，實現降本增效的同時提升了工程質量。
玉磨鐵路甘莊隧道出口。
疫情期間項目正進入攻堅關鍵階段，為保證進度和質量，項目以打造“品質鐵建”為指導，以“筑精品鐵路、當跨越先鋒”勞動競賽為舞臺，堅持“價值創造”理念，大力弘揚勞模精神和工匠精神，廣泛調動參建員工積極性，充分發揮黨組織戰斗堡壘作用，以務實高效的作風踐行“實干達標”，實現了甘莊隧道提前8天貫通。
甘莊隧道出口連接著正在建設中的元江火車站。
目前，中老昆萬鐵路玉磨段93座隧道已貫通67座，鋪軌、架橋、站房等工程建設穩步推進。中老昆萬鐵路全長1000多公里，其中國內玉溪至磨憨段全長508公里，設計時速160公里，預計2021年底與老撾段磨丁至萬象鐵路同步開通。通車后，昆明至西雙版納客車旅行時間僅需3小時左右，至老撾首都萬象有望實現夕發朝至。
【責任編輯：趙藝涵】
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