我國盾構機首次出口斯里蘭卡
文章來源：中國鐵道建筑有限公司 發布時間：2019-02-11
近日，我國首臺出口斯里蘭卡的自主品牌盾構機，在長沙中國鐵建重工集團通過驗收，春節后運往斯里蘭卡首都科倫坡。
該設備直徑僅有3.7米，與直徑達六七米、甚至十幾米的盾構機相比，是個“小個子”，即將參與斯里蘭卡新姆圖瓦和托林頓排水工程建設。
麻雀雖小，五臟俱全。刀盤、盾體、后配套……120米長的機身集機械、電氣、液壓等系統于一體?！霸O備的開挖、支護、出渣等功能一樣都不少，在性能和施工效率上與大直徑盾構機無異。”項目經理兼主任設計師張瑞臨說，這是目前國產最小直徑的土壓平衡盾構機，主要部件都要定制，滿足窄小空間布局。
“別看個頭小，本領了不得?！睆埲鹋R介紹，工程隧道的地質主要由片麻巖等極硬巖層構成，巖石硬度達到150兆帕，相當于要用一只手托起15頭成年非洲象。同時，隧道最小轉彎半徑只有80米，而一般盾構法隧道最小轉彎半徑是250米，盾構機面臨的掘進和轉彎難度極大。
在技術創新上，盾構機烙上鮮明的“中國印記”。盾構機刀盤和螺旋輸送機針對硬巖進行了特殊的耐磨保護，刀具配置了加強型及抗沖擊刀具，周邊刀具配置了擴挖裝置，滿足硬巖地層的掘進和轉彎；主驅動采用多驅大扭矩液壓馬達驅動，抗沖擊能力強；盾體由前盾和尾盾兩節組成，鉸接處采用球鉸結構形式，通過4組8根主動鉸接油缸靈活控制盾構機轉彎，同時皮帶機也設計了調節裝置進行小半徑轉彎。
張瑞臨說，雖然微型盾構機內部空間十分狹小，考慮到人員作業安全和舒適度，根據轎車操作室理念，設計了轎車模式控制室，還配置了人艙系統，滿足人員安全換刀需求。
斯里蘭卡是印度洋上的島國，是海上絲綢之路的重要樞紐。島嶼中部是高聳的山峰，周邊沿海地區都是低地，每逢雨季雨水順著山坡向沿海傾瀉，導致沿海居民飽受洪澇之苦。斯里蘭卡政府為了解決首都科倫坡雨季老舊排水管網無法滿足泄洪的問題，通過國際招標的方式，建設新姆圖瓦和托林頓排水工程。
工程建設施工由中國石油管道局承攬，鐵建重工出口設備，盾構機計劃今年4月在工地始發掘進。
【責任編輯：姚騰】
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